Техника - молодёжи 1993-11, страница 23
График прогнозируемого роста пассажирских перевозок к концу XX — началу XXI столетия по паяный известных авиакомпаний мира. разных стран осуществили несколько перспект ивных проектов типа «летающее крыло». Среди них стоит, пожалуй, отметить английский «стрельчатый аэробус», рассчитанный на 154 пассажира. Он предназначен для работы на коротких авиалиниях (до 800 км) и позволяет на 20% снизить гран-спортно-эксплуатационные расходы. Другой пример — американский проект сверхтяжелого грузового самолета с 8 двигателями, способного поднять 250 т груза. — Однако почему давно опробованная схема так, по существу, и не пошла дальше экспериментов? — Несмотря на очевидные преимущества, «летающее крыло» имеет и ряд недостатков. Испытания многих из перечисленных выше летательных аппаратов заканчивались аварией. Камень преткновения — малая устойчивость на определенных режимах полета. Преодолеть этот недостаток удалось лишь В-2. Каким образом? Во-первых. применение быстродействующих ЭВМ в ходе аэро динамических расчетов позволило теперь
65 90 91-120 121-150 151 210 211 300 301-500 500 Диаграмма роста потребности в самолетах различной вместимости в период с 1989 по 2009 год (заштрихованная часть колонки показывает потребность в данном виде авиалайнеров в настоящее время). Таким себе представ тют сверхтяжелый грузовой само tern спсциа шсты США 2500 2000 1500 ioooj 500 0 65 90 91-120 121-150 151 210 211 300 301-500 500 Диаграмма роста потребности в самолетах различной вместимости в период с 1989 по 2009 год (заштрихованная часть колонки показывает потребность в данном виде авиалайнеров в настоящее время). рассчитать оптимальные формы ле-татетьного аппарата, обеспечивающие ему наилучшую устойчивость и управляемость. Во-вторых, та же вычислительная техника позвотяег оборудовать нынешние летательные аппараты активными системами обеспечения устойчивости. Компьютер, соединенный с органами управления самостоятельно, независимо от пилота. поддерживает устойчивость машины на всех режимах полета Все это и возродило интерес к схеме «летающее крыло». Проведенные в ЦАГИ исследования показывают, что перспективный лег а тельный аппарат может использовать новые высокоэффективные г ипы турбореактивных и турбовентиляторных двигателей, которые уже сегодня готовятся к выпуску: в нашей стране — ОКБ Н.Д. Кузнецова, за рубежом — знаменитой фирмой «Прап энд Уитни». Конфигурация крыла такова, что характер его обтекания позволяет установить эти двигатели над ним в задней части самолета. Таким образом, двигатели будут работать в оптимальном режиме и не станут досаждать своим грохотом ни пассажирам (большая часть акустических колебаний сносится набегающими потоками воздуха назад), ни i ем, кто находится на земле, поскольку крыло частично экранирует источники шума от ее поверхности. — Конечно, проект чрезвычайно трудоемкий и дорогой, — огметил в заключение В. Денисов.— Осуществить его в одной стране, даже в такой, как США, трудно. Необходима международная кооперация. Она тем более выгодна, что самолетов сверхвысокой вмес1Имоыи нужно не гак уж много и делать их по принципу «каждый для себя» не имеет смысла. А вот все вместе консгрукюры и авиастроители мира вполне могут наладить серийный выпуск таких машин к 2010 — 2015 годам. То есть как раз к юму времени, когда нынешние новинки успеют устареть.. К сказанному добавим: проект отечественных конструкторов был с интересом встречен участниками международного конгресса во французском городе Страсбурге. А американские конструкторы подумывают, как запустить подобное «крыло», только еще больших размеров и состоящее из нескольких секций, в беспосадочный полет вокруг Земли. Доставлять пассажиров на его борт и снимать долетевших до места назначения будут небольшие «челноки», базирующиеся на обычных аэродромах. Но это уже следующий шаг. В авиацию XXI века. 20 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
