Техника - молодёжи 1994-04, страница 33
Первая мировая война. Спасательное судно «Волхов» в одном из балтийских портов. На первом плане его подопечные — подводные лодки типа «Барс». Снимок предоставил Павел Липатов. мало,— где еще найдешь такой прекрасный антураж? Имейте в виду, будущие экранизаторы морских романов: даю идею бесплатно... Рекорд второй Причина трагедии была весьма банальной для первых субмарин: открытый люк, о котором забыли при погружении. 5 июня 1917 года новейшая подводная лодка АГ-15, совершавшая учебный поход в Аландских шхерах, ушла под воду и тут же легла на грунт. Несколько подводников спаслось — их выбросило вместе с вырвавшимся из носовых отсеков воздухом, остальные погибли. «Волхов» прибыл из Ревеля к месту катастрофы через четыре дня. Водолазы нашли АГ-15 на глубине 27 м, ее уже сильно засосало в песчаный грунт, что усложнило подъем — корпус субмарины пришлось размывать с помощью помп. Тем не менее лодку подняли, привели в Ревель, там отремонтировали средствами «Волхова», и через месяц «пятнадцатая» вновь вступила в строй. Так балтийский спасатель открыл счет возвращенным из глубин субмаринам, по числу которых он установил абсолютный мировой рекорд. В сентябре того же года он извлек на поверхность «Единорог», наскочивший в финских шхерах на каменистую гряду и затонувший на глубине 13,5 м. Несмотря на непредвиденные обстоятельства (взрыв баллона со сжатым воздухом), «Волхов» успешно справился с делом всего за два дня — 30 сентября «Единорог» доставили на ремонт в Гельсингфорс. Пожалуй, самой известной операцией стал подъем английской субмарины Л-55, погибшей в Копорском заливе 4 июня 1919 года после подрыва на мине (ранее ее потопление приписывали советским эсминцам «Азард» и «Гавриил»). Эту 960-тонную подлодку обнаружили в 1926 году на значительной — 32 м — глубине, ее корпус ушел в грунт по привальные брусья. Л-55 решили достать в первую очередь по политическим мотивам. «Коммуну» временно предоставили ЭПРОНу — Экспедиции подводных работ особого назначения. Утром 11 августа 1928 года заработали мощные лебедки спасателя, но море никак не хотело расстаться с добычей... «Коммуна» сначала туго выбрала слабину гиней, потом сама начала медленно, но неуклонно садиться все глубже в воду — нагрузка все возрастала и доходила до предела,— вспоминал главный инженер ЭПРОНа Т.И.Бобриц-кий.— «Коммуна» напряглась всеми своими силами. Вдруг она вся вздрогнула и подскочила — лодка вырвалась «Волхов» существенно отличался от германского спасателя. Он был крупнее, корпуса соединяли не две, а четыре аркообразные фермы, вместо турбоэлектрической энергетической установки применили дизели. Сами корпуса имели очень большое отношение длины к ширине, видимо, отсюда и пошла легенда, будто его соорудили из двух эсминцев типа «Новик». Корабль располагал хорошо оборудованной ремонтной мастерской, но главное, его подъемные устройства не шли ни в какое сравнение с «вулкановскими». «Волхов» мог поднять 1000-тонный груз с глубины 40 м менее чем за 2 ч, тогда как «Вулкан» при максимальной грузоподъемности 500 т доставал У-3 с глубины около 10 м почти 10 ч. Будь на его месте путиловский катамаран, немецкие подводники были бы спасены... J 4 июля 1915 года над «Волховым» т< шественно развернулся Андреевский флаг, и корабль вошел в состав Российского Императорского флота. На его боевом счету — участие в первой мировой войне, знаменитом «Ледовом походе», советско-финляндской войне, Великой Отечественной... 31 декабря 1922 года корабль получил новое название в духе того времени — «Коммуна». Полувековая служба на Балтике завершилась в 1967 году, когда командование ВМФ решило перевести спасатель на Черное море. Переход вокруг Европы — и вновь непростая, но очень нужная флоту работа. По сей день... Любопытный факт, и тоже из области рекордов. В конце 80-х годов на «Коммуне» специальной аппаратурой проверили толщину обшивки. Так вот, во всех 240 точках замера отклонения от первоначальных значений, указанных в технической документации, не обнаружилось: добротно сделанный корпус ничуть не поддался коррозии! Поднимаясь на борт «Коммуны», никак не веришь, что у этого щегольски покрашенного судна столь почтенный возраст. Даже оборудование, смонтированное еще «при царском режиме», мощные лебедки, грузозахватные приспособления и механизмы выглядят как новенькие. Разве что нет-нет да и бросится в глаза табличка с «ятями» или заводское клеймо на кнехте: «Общество Путиловскихъ за-водовъ, Петроградъ». И еще — в кают-компании стоит пианино фирмы «Ди-дерихс Фререс» с костяными клавишами и золоченым двуглавым орлом внушительных размеров под крышкой. Сей музыкальный уникум сохранился лишь потому, что размеры двери помешали его вынести (при строительстве судна его опускали через световой люк). Ума не приложу, почему наши кинематографисты не догадались снимать здесь эпизоды исторических фильмов, коих за последние десятилетия вышло не так уж из грунта. Этот случай подъема является единственным, где крайне наглядно была продемонстрирована сила присоса затонувшего судна в грунте. По разнице осадок «Коммуны» до и после отрыва лодки предоставилась возможность определить эту силу: последняя составила до четверти веса всей лодки'» Но едва рубка «англичанки» показалась на поверхности, как у самого носа спасателя появилась сорванная с якоря мина, пришлось срочно спускать шлюпку и отталкивать ее от борта руками. Позже Л-55 восстановили, и она долго прослужила в РККФ. Каждая операция по спасению затонувшего судна по-своему уникальна и заслуживает отдельного рассказа. К сожалению, в рамках статьи сделать Тактико-технические данные спасательного судна «Волхов» (1915 год). Водоизмещение: нормальное — 2430 т, полное — 3140 т; скорость; наибольшая — 10 узлов, экономического хода — б узлов; силовая установка — 2 дизеля 60-ГРС-б Коломенского завода мощностью по бООл.с.; движители — 2 винта диаметром 2,18м. Запас топлива: нормальный—32 т, наибольший 82 т. Дальность плавания экономическим ходом —1700 миль, грузоподъемность гиней — 1000 т. Длина наибольшая — 96 м, ширина — 18,57 м, осадка в полном грузу: носом—4,68 м, кормой— 4,38м. Диаметр циркуляции при скорости 7,8 узла —1,5 кабельтрвых. Экипаж — 99 человек Six ; 31 |
