Техника - молодёжи 1994-04, страница 4

A potentia ad actum

От возможного — к действительному

Ежемесячный научно-популярный и литературно-художественный журнал Выходит с июля 1933 года Учредитель — редакция

Главный редактор Александр Перевозчиков

Номер готовили:

члены редколлегии — Рудольф Баландин, Игорь Боечин, Анатолий Вершинский, Борис Понкратов, Михаил Пухов, Юрий Филатов; корреспонденты — Александр Бородулин, Станислав Зигуненко, Юрий Медведев, Вадим Орлов, Людмила Щекотова; фоторепортер — Юрий Егоров. Макет — Нина Коноплева, Елена Забелина (техн.ред.). Оператор — Лидия Комарова. Художники — Роберт Авотин, Рауза Бикмухаметова, Галина Гордеева, Михаил Дмитриев, Василий Лобачев, Михаил Маяков, Владимир Плужников, Николай Рожнов.

Адрес редакции: 125015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., д.5а. Телефакс: (095) 285-16-87. Телефоны: для справок — 285-16-87; отделов: науки и техники — 285-88-24, 285-88-95, научной фантастики -285-88-48, писем — 285-89-07, оформления -285-80-17. С предложениями по рекламе обращаться: 285-16-87, 285-73-94, 285-88-79.

Подписка на «ТМ»-94 — по каталогу «Известий». Желающие могут подписаться по телефонам: (095) 285-16-87, 285-20-18.

Редакция благодарит читателей и авторов, приславших нам письма, статьи и другие материалы, и приносит извинения, что не может ответить каждому лично. Рукописи не возвращаются и не рецензируются.

Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

Сдано в набор 22.02.94. Подп. к печати 09.03.94. Т07034. Формат 84x108 1/16. Бумага офсетная № 2 Сыктывкарского ЛПК, тел. (82122) 120-09, 124-30, 121-82, 123-83. Печать офсетная. Усл.печ.л. 6,72. Усл.кр.-отт. 28,56. Уч.-изд.л. 10,7. Заказ 42010. Типография АО «Молодая гвардия». Адрес типографии: 125015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., д.5а.

При подготовке номера использованы материалы международных и российских выставок, проводимых ВВЦ, СП «Московская ярмарка», АО «Совинцентр» и АО «Экспоцентр».

Смелые проекты

Один из двигателей АО «Пермские моторы», модифицированный для работы в качесЛ турбонасоса в газовых магистралях. Накопленный на земле опыт эксплуатации таких г 'щелей может пригодиться и в небе. ф

Станислав ЗИГУНЕНКО,

наш спец. корр.

ПРОЩАНИЕ С КЕРОСИНОМ

Итоги первого полета Ту-155 на водородном топливе вкратце можно охарактеризовать так. Доказано, что авиадвигатели могут работать на газе. Но самолет оказался способен возить... лишь самого себя — большую часть салона заняли баки с водородом.

Итак, овчинка не стоит выделки? Не скажите. Идея использования газа в авиации родилась не на пустом месте. И отступать после первой трудности конструкторы не собираются.

Недавно довелось видеть проект любопытного документа. Генеральный конструктор АО «Пермские моторы» Ю.Е. Решетников и генеральный директор АНТК им. Туполева В.Т. Климов обращались в высокие правительственные инстанции с просьбой финансово поддержать работы «по созданию самолета Ту-214 (базовый самолет Ту-204) с двигателями ПС-92 (базовый двигатель ПС-90А), способного летать как на керосине, так и на сжиженном природном газе (СПГ)».

Флагманы отрасли имеют дальний прицел. По подсчетам экспертов, тех сортов нефти, что идут на изготовление авиационного керосина, хватит еще лет на сорок. После этого придется переходить на синтетическое топливо, производство которого по

требует таких затрат, что нынешние цены на авиабилеты покажутся просто смешными. Вместе с тем на планете достаточно природного газа (а водорода — и того больше), чтобы можно было всерьез говорить о «газовой авиации XXI века».

Однако для повсеместного перехода авиации на газ надо решить три проблемы. С первой — где разместить дополнительные баки большого объема — уже справились авиаконструкторы. Посмотрите на иллюстрации. Перевозка современными самсше-тами на «горбу» частей ракеты носителя «Энергия» натолкнула на м^ль. надо закрепить эти емкости «на спине» самолета постоянно. А чтобы обеспечить лучшие экономические характеристики — прикрыть обшивкой...

Вторая выпадает на долю двигатели-стов из Перми. Впрочем, то, что касается «приручения» турбореактивного двигателя к работе на природном газе, они также преодолели. На базе двигателей Д-30, Д-30КУПС90А ими созданы и успешно работают наземные модификации, предназначенные для перекачки газа по трубопроводам. А накопленный опыт вполне может быть использован и для создания полетного варианта «газового» двигателя.

Правда, как поведал мне сотрудник АО «Пермские моторы», кандидат тех-

© «Техника — молодежи», 1994, № 4, с. 1 — 64.