Техника - молодёжи 1994-06, страница 15
Трофейный ТТ-1770 чудом избежал разделки в металлолом... Фото В.Вороннна. промывку котла он ходил самостоятельно. В 1991 году его случайно обнаружили, когда надежд на подобную находку уже не оставалось. Но в каком виде! — на нем произошел пожар, и корпус деформировало. После трехмесячного ремонта в депо Малая Вишера ему вернули былой облик, и он стал украшением экспозиции. Уникален и тепловоз ТЭ5-20-032. В 1948 году на Харьковском машиностроительном заводе выпустили всего две такие машины, созданные на базе ТЭ1 (см. «ТМ», № 1 за 1994 г.) и отличавшиеся от прототипа отапливаемым кузовом. «32-й» испытывался и работал на Северной дороге, потом попал в челябинский трест Южуралт-рансстрой, на предприятии которого и доживал свой век. Нашел его энтузиаст железнодорожной старины А.В. Колесов (кстати, «крестный» и упомя- оттуда передали на завод Вторчермета в Харьков. И вот, после статьи в «ТМ» харьковские школьники сообщили нам, что там стоят два паровоза — 9П и ТТ. Последний немедленно взяли на учет, и Воронину пришлось изрядно потрудиться, извлекая его из кучи металлолома, чтобы погрузить на платформу й привезти в Шушары. Нелишне отметить: таких машин осталось немного, поэтому далеко не случаен интерес к нему иностранных посетителей. Не менее ценен для истории и паровоз Су253-15, который «закрыл» паровое пассажирское движение в 1976 году на Октябрьской дороге, уйдя в отставку вместе с машинистом В 1977 году его передали Ремонтно-строи-тельному управлению в Калининграде, где использовали в качестве котельной, причем передвижной, на Тепловозы серии ТГ102 проработали на железных дорогах до начала 80-х годов. Ныне в Шушарах сохраняется секция одного из них - ТГ102 153. Фото В.Воронина. Паровоз ФД20-588 («Феликс Дзержинский») должен пройти ремонт и восстанов ение, но место в музее ему уже отвели. Фото В.Во-ронина. нутого Су). В марте 1992 года тепловоз приобрел музей, и ныне он стоит рядом с предшественником ТЭ1-20-165. Необычна судьба двух «бельевых» вагонов. Они долго использовались вагонной службой Ленинград — Финляндского отделения дороги как склады постельного белья, пока в середине 70-х годов не попали в поле зрения любителей железнодорожных раритетов — уж очень отличались от современных. Один, трехосный, по- 13 |
