Техника - молодёжи 1994-06, страница 17
Из истории_ техники было удобнее входить в салон,— и устроенную в правом переднем крыле откидную раковину умывальника с краниками для холодной и горячей воды. Инициатив Северьянца поддержали и в 1947 — 1948 годах построили еще четыре «хорьха», отличавшихся более широкой, с горизонтальными элементами, облицовкой и упрощенной отделкой кузова. И их передали генералам. Судьба уникальных машин окутана тайной. Две построенные еще в 1939 году скорее всего погибли в войну. О трех выпущенных в 1946 году ничего не известно. Из четырех последней серии одна попала в СССР, некоторое время находилась в небольшом литовском городке Кретинга, а сейчас реставрируется в Латвии Другой «930С», отслужив у военных, попал на шинный завод Фюр-стенвальде, где использовался для испытаний шин. В начале 80-х годов этот уникум вместе с другими старинными автомобилями ржавел на бывшей куриной ферме под Оснабрюком — владелец понял, что реставрация ему не по силам. Не смог найти денег на нее и Берлинскии музей транспорта и техники и передал машину фирменному музею завода «Ауди», выторговав право первым выставить ее после восстановления. А сделать предстояло немало. Рама и часть деталей подвески имели трещины и переломы, неоднократно не Распахивающиеся в противоположные стороны двери открывали просторный вход в салон Л это встроенный в крыло умывальник... вали еще до войны конструкторы «хорьха». Вот только чертежи не сохранились, поэтому дизайнер компании «Пежо» П.Браку вычертил переднюю часть по фотографиям, потом изготовили шаблоны а уж по ним смастерили передок. Не забыл Лекок раковину, обивку, как на фирменных фото 1939 года, и даже темно-вишневую окраску: такими были все 9 автомобилей этой серии. 22 месяца спустя возрожденный «Хорьх-930С» представили на Парижском автосалоне, а потом на слете автоветеранов. Сейчас машина временно стала экспонатом Берлинского музея, а позже займет свое место рядом с кабриолетом «Хорьх-853А» в фирменном музее «Ауди». Хочется верить, что где-нибудь в России сохранился еще один «хорьх», построенный по приказу майора Северьянца... объемом 3823 куб.см и мощностью 92 л.с при 3600 об/мин резко отличался от предыдущих моделей фирмы, да и конкурентов, необычным обтекаемым кузовом. С таким слабым по нынешним понятиям, мотором 2,3-тонная машина развивала 170 км/ч. Шасси имело независимую подвеску всех колес, что при базе 3100 мм обеспечивало исключительно плавный ход. Но настоящей «конфеткой» был кузов, построенный с использованием патентов П. Яраия Кроме великолепной аэродинамики, к его особенностям следует отнести отсутствие средней боковой стойки- двери открывались в разные стороны, чтобы МАЙОРА СЕВЕРЬЯНЦА квалифицированно чинились (проволочными стяжками!), тормозная система была частично демонтирована, двигатель и коробка передач также требовали починки, кузов так изуродовало в авариях, что передняя часть вообще не подл жала реставрации. Пришлось двигатель, шасси и трансмис сию отправить в Мюнхен, к мастерам фирмы «Халинг», а осторожно отделенный от шасси и установленный на специальную раму кузов — во Францию, к знаменитому реставратору и коллекционеру А.Лекоку. Было решено делать кузов так, как его задумы- Таким был уникальный «Хорьх-930С». 15 |
