Техника - молодёжи 1994-06, страница 16

Не исключено, что именно в этом спальном вагоне прямого сообщенияразыгрывались-сцены кинофильмов «Поезд идет на восток» и «Девушка с характером», снятых в конце 30-х годов. Но пройдет немало времени, прежде чем ему вернут первоначальный облик. Фото В. Вор нина.

строили на рубеже веков в мастерских Санкт-Петербург — Варшавской дороги. Несмотря на то, что он багажный, на открытых площадках имеются оригинальные украшения. Таких вагонов насчитывалось всего несколько десятков. Второй, четырехосный, изготовлен Русско-Бал-тийским вагонным заводом в 1902 году для почтовой службы. Этих было и того меньше — пять. К маю 1990 года, когда их решили отправить в Шушары, выяснилось, что оба не способны идти на своих колесных парах. Пришлось грузить на платформы. Жаль, что они по сей день находятся в непрезентабельном виде, но восстановление их обойдется во много дороже, чем обычного вагона или паровоза. Зато уникальные образцы попали в надежные руки.

Наконец расскажем о трех дальневосточных локомотивах П36-0251 выпустили в 1956 году на Коломенском заводе, завершив историю отечественного паровозостроения. Его сразу узнаешь среди серийных по оригинальному дымоотбойнику — таких машин было только пять. Он и П36-0123 доживали свой век, обслуживая котельную завода в Уссурийске,— обычная участь, если ресурс котла еще не исчерпан. После 10-летнего труда «истопниками) оба должны были пойти в металлолом, однако слишком сильным был резонанс на статью в «Гудке» о последнем паровозе... Спасение уникумов заняло полгода — пришлось их очищать, прокладывать путь и перегонять через всю страну в музей. Вместе с ними в Шушары прибыл и паровоз

Е^а-2201 — первый из этой серии, поступивший в Советский Союз по ленд-лизу. Его построили в 1944 году на заводе компании «Балдвин», работал он на Дальневосточной дороге, там и попал в запас. К концу 1992 года «американца» списали и назначили на разделку, да как раз подоспели сотрудники музея, которым, заметим, железнодорожники безвозмездно передали реликвии. Побольше бы таких примеров...

Любой экспонат Шушар по-своему интересен. Кроме того, посетитель может сравнить машины разных серий, их модификации: допустим, паровозы «Серго Орджоникидзе» довоенного и послевоенного выпусков, тепловозы серии ТЭ нескольких выпусков — каждый отражает определенный период отечественного паровозостроения. Но это вовсе не значит, что музею приходится довольствоваться вариантами локомотивной техники. Уверен, мы восстановим некоторые редчайшие образцы подвижного состава, использовав оставшиеся части, как практикуется за границей. Конечно, пока нет повода для особого оптимизма — чтобы довести имеющуюся коллекцию до приемлемого состояния, потребуется не менее десятилетия, да и ее надо постоянно пополнять, в том числе нынешней техникой, которая заменяется новой. В общем, нерешенных проблем немало...

Тем не менее музей открыт для посетителей, им есть на что посмотреть. Шушары ждут гостей — и помощников!

Люциус СУСЛАВИЧУС,

инженер

Вторая половина 1945-го. Победители уже определили статус и дальнейшую судьбу поверженного «третьего рейха», началась перестройка немецких административных и экономических структур. Полководцы и боевые офицеры уступали места хозяйственникам или сами становились ими. У Советской военной администрации в Германии (СВАГ) было несколько задач: обеспечить возвращение на Родину сотен тысяч угнанных нацистами советских граждан, организовать в рамках репараций демонтаж германской военной промышленности и вывоз оборудования и оказать немцам помощь в налаживании

ПО ПРИКАЗУ

мирного быта. С этой целью на все предприятия назначили уполномоченных СВАГ.

В таком качестве в Цвиккау, на «Хорьх» — ведущий завод саксонского автомобильного концерна «Ауто унион»,— прибыл майор Северьянц. Сейчас трудно сказать что-либо конкретное об этом человеке, но совершенно очевидно — он был не только хорошим хозяйственником и организатором, но и... дипломатом. Судите сами —уже в первой половине 1946 года демонтировали и вывезли 98% оборудования, на котором производили бронеавтомобили, бронетранспортеры и вездеходы, а гарантийная мастерская расширилась и превратилась в ремонтный завод для автомобилей «Ауто унион», что позволило сохранить и обеспечить работой высококвалифицированных рабочих. Оставшиеся на складах детали и двигатели позволили в том же году возобновить пока штучное производство автомашин.

Майор, несомненно, неплохо разбирался в этом деле и задумал порадовать руководство СВАГ, которому приходилось ездить на встречи с американскими и английскими коллегами на трофейных, довоенных лимузинах Он приказал изготовить три «Хорьха-930С» — этот великолепный автомобиль не пошел в серию из-за начала второй мировой войны

Большой и роскошный, 6-местныи «хорьх» с двигателем У-8 рабочим

14