Техника - молодёжи 1994-06, страница 14
Реликвии техники Михаил КАСАТКИН, инженер ПРИГЛАШАЮТ ШУШАРЫ1 августа 1991 года под Ленинградом, в двух остановках от станции метро «Купчино», в Шушарах, открыли Музей натурных образцов железнодорожной техники. Первые гости и посе тители этого филиала Центрального музея Октябрьской (бывшей Николаевской) железной дороги (ЦМОЖД) отправились с Витебского вокзала на торжественную церемонию в поезде, который вел паровоз ветеран Су 251-58... Впервые вопрос о создании такого собрания был поднят на страницах «ТМ» еще в 70 — 80-е годы (см. «ТМ >, № 11 за 1978 г., № 11 за 1983 г., № 1 за 1985 г., № 9 за 1987 г., № 8 за 1992 г.). После этого в редакцию и Централь- Открывает экспозицию музея в Шушарах самый популярный советский пассажирскии паровоз а253-15. Фото авт ира ный музей железнодорожного транспорта при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта пришло немало писем, чьи авторы поддержали эту идею и сообщили весьма ценную информацию. А вот в Министерстве путей сообщения прореагировали неоднозначно. Тем не менее руководители дорог все чаще стали давать «добро» на установку локомотивов в качестве памятников. Видно, посчитали это самым простым решением проблемы Вскоре образовалась интереснеишая коллекция машин, к которой можно прибавить более двухсот мемориальных. Говорят, что новое — хорошо забытое старое. Немногие знают, что Наркомат путей сообщения еще в 1924 — 1929 годах занимался созданием музея паровозов, в течение нескольких лет выявили и взяли на учет машины таких давних серий, о которых были осведомлены лишь дотошные знатоки. Дотяни они до наших дней — каждая заняла бы почетное место в любом техническом музее, но — увы! — тогда так и не удалось найти места для экспозиции, и нужное дело похоронили. Целенаправленно сохранялся только «ленинский» паровоз У127. Впрочем, ныне в павильоне траурного поезда рядом с ним кра суются роскошные импортные лимузины. Времена меняются, чего не скажешь о нашем отношении к собственной истории... Но вернемся к музею в Шушарах. Его экспозицию принялись формировать уже после того, как ЦМЖТ собрал основные образцы на базах подвижного состава, назвав «закрытой фондовой экспозицией». Параллельно подобную работу вели в Ташкенте, кото рая благополучно завершилась в 1990 году открытием первого в СССР Музея натурных образцов железнодорожной техники. В Шушарах стал вторым, но последовавший вскоре распад СССР привел к тому, что этот музей оказался для нас, россиян, единственным. Все прочие выставки подвижного состава, будь они юбилейными или коммерческими, являются временными и не носят всеобъемлющего характера. В отличие от ташкентского варианта, где локомотивы и вагоны поставлены «елочкой» на коротких рельсовых звеньях, в Шушарах подвижной состав остается подвижным. Пока он располагается на трех параллельных путях, заканчивающихся с одной стороны тупиками, с другой — выходами на станционные. Таким образом, экспонаты могут своим ходом отправиться на ремонт или на демонстрацию техники. Для посетителей вдоль путей проложили асфальтовые дорожки, где нужно устроили лестницы, по которым попадешь внутрь вагона или локомотива. Главное же достоинство этого музея заключается в том, что только в нем занимаются целенаправленным сохранением любых реликвии железнодорожного транспорта, будь то паровоз, снегоочиститель или паровой кран. Такое стало возможным благодаря начальнику Октябрьской дороги А А. Зайцеву... К сожалению, музей мало кто еще поддерживает. А заработать сами трое работников музея, разумеется, не в состоянии... Пришлось временно отказаться от реставрации большинства экспонатов, и один из путей буквально заставлен тем, что на первый взгляд напоминает металлолом. А пока вдохновитель и организатор всей «натурной» работы В.Н. Воронин с помощниками от Мурманска до Владивостока ищет и спасает то, что является живой историей стальных магистралей И благодаря их деятельности в музее паровозов наиболее распространенных серий есть немало и раритетов. Например, трофейный паровоз ТТ-1770. Его выпустили в 1913 году на заводе «Юнг» в Германии, в Великую Отечественную он попал на советскую территорию, был переделан на широкую колею. В 1947 — 1948 годах его видели в Бресте потом в депо Основа, а Паровоз П36-0027 некогда водил знаменитый поезд «Красная стрела», потом стоял на постаменте у своего депо Ленинград-пассажирский — Московский и наконец оказался в музее Фото автора. 12 |
