Техника - молодёжи 1994-09, страница 7
штабнее). Зато и денег для своего функционирования требует меньше. Что в данном случае Филимонову как раз и требовалось. Он ведь не миллиардер, а обычный вузовский преподаватель; платят же им в нашей стране сами знаете как... Александр Иосифович прибегнул к модному приему: организовал НПК "Экотранс" и стал с его помощью добывать деньги на продувки. Что и как ему приходится делать — тема для отдельного рассказа узнав содержание которого я думаю, сам Остап Бендер покрылся бы коростой от зависти. Нам в данном случае важнее результат. А он таков: как только на счету кооператива появляется некая сумма денег, Филимонов спешит в МАИ и проводит очередную серию испытаний. — Причем обязательно отметьте добросовестность маевцев,— попросил Александр Иосифович.— Деньги им в основном на энергию для трубы нужны. А сами они, можно сказать на чистом энтузиазме трудятся. Иногда даже ночами... Когда деньги "продуваются", наступает период затишья. Филимонов и компания анализируют полученные результаты, вносят исправления и дополнения в проект, делают если на до, новую модель. И, конечно же, копят средства для очередной серии продувок. — Сегодня я, как аэродинамик, могу заверить: виден уж свет в конце тоннеля,— подчеркнул Чернов.— Отработаны последовательно одна за другой три модели, получен ценнейший экспериментальный материал, в частности, касающиися особенностей поведения АКЛА вблизи экранирующей поверхности... Если перевести дальнейшие пояснения Геннадия Федоровича с профессионального сленга на язык обывателя, ситуация выглядит так. Ахиллесовой пятой современных летательных аппаратов с вертикальным взлетом является переход из режима "висения" к горизонтальному полету. В данном конкретном случае она, си-уация, осложняется еще и тем, что Филимонов решил производить взлет и посадку АКЛА с помощью воздушной подушки. Корова на льду и та чув ■ ствует себя устойчивее — да простится столь неизящное сравнение. Аппарат в этот момент находится как бы в обезвешенном состоянии — достаточно малейшего ветерка, чтобы его занесло бог знает куда. Теоретически способ борьбы с неуправляемостью известен — надо ис пользовать струйные рули. То есть струи сжатого воздуха или иного газа выходят через специальные сопла в определенных направлениях, обеспечивая за счет реактивнои тяги устои чивость и управляемость аппарата. Однако даже сказать коротко об этом не получается. А уж обуздать эффект "коровы на льду" в действительности и того труднее. Англичанам, например, для решения подобной задачи пришлось на своем "Хари-ере" поставить два компьютера. Где их Филимонов возьмет? И кто их будет чинить в сибирской глубинке, случись какой отказ?.. Вот и мудрствует Александр Иосифович. И кое-чего ему удалось добиться. Например, мне показывали на одной из моделей заслонки, с помощью ко торых можно будет регулировать струйные потоки с не меньшей точностью, с какой швейцарцы регулируют ход своих часов. По идее, такая штука должна сработать. А что покажет практика? Чтобы ответить на этот и множество других вопросов, Филимонов сейчас затеял строить прототип своего АКЛА. — Человек он упорный, думаю, своего добьется,— поделился со мной "по секрету" Чернов.— Тем более что ТИКАЛЬ ИНАЛЕТА АКЛА в аэродинамическом трубе. Испытания продолжаются... Аэростатический комбинированный летательный аппарат в трех проекциях. Для тех, кто не читал предыдущих публикаций,— короткое пояснение. Летательные аппараты такого класса ис пользуют не только аэродинамическую подъемную силу, подобно самолетам и вертолетам, но и аэростатическую, как дирижабли и воздушные шары. Для этого часть оболочки АКЛА заполняется гелием или водородом. Правда, образующейся подъемной силы недостаточно для его подъема. Поэтому взлетает он по-вертолетному — раскрутив ротор, заключенный в кольцо. Затем, по мере набора высоты, в действие вступают самолетные двигатели с пропеллерами. При посадке операции повторяются в обратном порядке. Согласно предварительным расчетам, АКЛА имеет свою экологическую нишу в мировой транспортной системе. Он наиболее выгоден для полетов со скоростями порядка 250 — 500 км/ч, при соответствующих размерах способен принять на борт сразу сотни тонн груза и транспортировать его без посадки на тысячи километров. Приземление производится на любую мало-мальски ровную площадку, будь то болото, заснеженное поле или поверхность водоема. И обойдется подобная транспортная операция в 3 — 7 раз дешевле, чем при использовании самолета или вертолета. ничего не делает с бухты-барахты, без тщательной подготовки. Хоть и сам конструктор грамотный — как-никак кандидат технических наук, не считает зазорным и с нашей профессурой посоветоваться, привлекает к работе профессионалов высочайшего класса. Ему бы только денег да здоровья хватило. А за остальное можно не беспокоиться — результата он непременно добьется... В общем, как оно выйдет — будущее покажет. Но с Александром Иосифовичем договорился — на первые испытания своего АКЛА он меня обязательно пригласит. Так что право эксклюзивного репортажа — за "ТМ1! P.S. А имя своему аппарату А.И. Филимонов, несмотря ни на что, дал символическое — "Россия". ■ Техни ка-молодежи 9'94 |
