Техника - молодёжи 1995-01, страница 37

35 МИНУТ ОТ БЕРЕГА ДО БЕРЕГА

Помимо рейсовых пассажирских и грузовых составов компании Eurostar, под проливом курсируют специальные поезда "Евротуннеля" — "Shuttle" — для перевозки автотранспорта (с пассажирами или грузом) Их сквозные вагоны — самые широкие в мире. Каждый состав длиной в 800 м 12 двухъярусных вагонов для легковых автомобилей, 12 одноярусных — для автобусов и грузовиков, плюс два локомотива и еще два вагона со специальными скатами — погрузочный (задний) и разгрузочный (передний). Автомашины в порядке очередности (по габариту) заезжают в хвостовой вагон и через весь поезд продвигаются вперед — до его заполнения. Процедура продолжается около 8 мин.

Расписание движения международных поездов фирмы Eurostar круглосуточно и предусматривает высокие скорости. Дабы не нарушать эту гармонию, их локомотивы адаптированы к стандартам (напряжению электросети, сигнальным системам и электрооборудованию), принятым в Англии, Франции и Бельгии. В часы пик туннель пропускает 20 поездов в час в каждом направлении. Компьютерный контроль движения поездов, в том числе автоматическое ре

гулирование скорости, осуществляется из единого центра в Фолкстоне.

Полагают, что к 1996 г. пропускная способность Ла-Маншской трассы достигнет 8 млн. пассажиров в год. Пока транспортный поток заметно меньше — причем только 30% его идет из Франции в Британию.. Кое-кто объясняет этот факт тем что французы вообще не любят ездить в Англию, но главная причина, наверное, все-таки в тихоходности поездов на острове. Экспресс от канала до Парижа идет со скоростью 290 км/ч, а до Лондона — 80. Лишь в начале следующего тысячелетия заработает скоростная железнодорожная магистраль Фолкстон — Лондон, которая устранит дисбаланс в пассажиропотоке...

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ: "ПРОЕКТ ВЕКА СНЕС ЗОЛОТОЕ ЯИЧКО

Еще не успели нарадоваться по поводу благополучного завершения ла-маншской эпопеи, как родилась новая сенсация- российско-американский проект туннеля под Беринговым проливом Теперь уже не какие-то жалкие 50 км, а добрая сотня, причем большая часть пути — под водой. И глубина залегания — целых 90 м!

Как заявил руководитель проекта

Джордж Коумал, строительство не вызовет особых технических проблем — достаточно учесть ла-маншский опыт. Что ж, попробуем. По нынешним оценкам, туннель от Чукотки до Аляски "слопает" 50 млрд долларов Как известно, ла-маншский первичный расклад в итоге возрос примерно вдвое — не произойдет ли здесь то же самое? Далее Продолжительность сооружения трассы под Беринговым проливом — опять же по прикидкам экспертов — не более 10 лет. А тот туннель строили .

Нет уж, стоп. Так можно договориться невесть до чего. Кстати, история, похоже, повторяется: идея "Берингова туннеля" родилась ни много ни мало 90 лет назад, в 1903 г. А дальше — по англофранцузскому сценарию: то денег нет, то энтузиастов нет, то Октябрьская революция, то Сталин умер . (Полагают, что трансполярная железнодорожная ветка от Салехарда к Игарке, которую в 40 — 50-е гг строил и не достроил ГУЛАГ, задумана как первая очередь межконтинентальной трассы.) Но нынешние проектировщики полны энтузиазма — так что будем вместе с ними надеяться на скорый успех. ■

По материалам зарубежной печати

Основной и сервисный тоннели

Направления прокладки тоннелей

СОВЕТСКИЙ ПРЕДОК "ПРОЕКТА ВЕКА

Когда-то существовал туннель между Сахалином и материком — по крайней мере так говорят дальневосточные старожилы и краеведы. Еженедельник "Аргументы и факты" сообщил об этом в ноябре 1994 г. (No'45). Можно ли верить утверждения м ме -стных жителей? Однозначный ответ дать трудно. Живые свидетели строительства пока не найдены; возможно, их и нет — не только и не столько за давностью лет, а главным образом потому, что туннель являлся строго секретным объектом и создавался руками заключенных. Неизвестны не то что авторы проекта и технические параметры сооружения, но даже его местонахождение "АиФ" предполагает, что остатки туннеля надо искать под проливом Невель

ского, где расстояние от берега до берега наименьшее — всего 8 км, а глубина не превышает 15м Логично, но — не сверх того

Нет никаких сведений и о том, почему гипотетический подземный путь с Сахалина на Камчатку не сохранился до наших дней Высказывают различные гипотезы воз можно, его погубило землетрясение; не исключено также, что причина — в инженерных просчетах. Наконец, вполне вероятно, что туннель был разрушен намеренно — из пресловутых стратегических соображений, неосязаемых для простого смертного Не установлено — и нельзя сказать, будет ли установлено в дальнейшем, - ради каких целей его выстроили и как эксплуатировали. .

Сейчас исчезнувшим "архитектурным памятником" ГУЛАГа очень интересуются японские специалисты, работающие над проектами 43-километрового моста между островами Хоккайдо и Сахалин и туннеля Сахалин — материк. Технически и то, и другое вполне реально, но, конечно, желательно бы найти в архивах хоть какую-нибудь документацию о "сталинском" проекте. Как сообщает пресса, до нынешней весны японцы продолжат консультации с администрацией Сахалинской области, а по достижении принципиальной договоренности обе заинтересованные стороны обратятся в государственные органы с практическими предложениями Как видим, ждать осталось недолго ■

ИНЖЕНЕРНЫЕ ПРОЕКТЫ

Е^ЭДйЯ^И логия прокладки РЛр^йч'Д^Ч основывается на использовании В^ч^ТИ^нМ проходческих комбайнов Ком-vj^fl пания "Роббинс

Кенте (Вашингтон), начавшая их разработку и развертывание, конкурирует со шведской "Эт-лас Копко груп" (Atlas Сорсо group), обладающей более устойчивой финансовой базой.

Машины этих фирм участвовали в

двух необычных проектах: 4,62-метро-вая (по диаметру режущей головки — Ред.) "Роббинса" начала прокладку вспомогательных туннелей протяженностью более 10 км для рудника в Сан-Мануэле (Аризона); а 5-метровая "Эт-ласа" вырыла пробный 420-метровый туннель в подземной ядерной лаборатории на острове Аспо.

В Германии монополия на туннельные машины принадлежит фирмам "Хер-ренкнехт" (Herrenknecht) и "Вирт" (Wirth), а в Великобритании — "Хоудин" (Howden). Тем не менее в лондонском проекте "Ринг Мэйн" по прокладке 80-километрового водного канала, способного давать потребителям более 1,3

млрд. литров питьевой воды в день, использовалась канадская машина фирмы "Лоувэт" (Lovat), скорость которой достигла 501 м/ч, из-за чего работу сдали на 9 месяцев раньше ожидаемого.

В Японии первая из восьми 14,1 -метровых мягкогрунтовых машин опробовалась на строительстве престижной транстокийской магистрали, состоящей из сдвоенного 10-километрового туннеля и 5-километрового моста. Сейчас туннельная индустрия Страны восходящего солнца развивается такими крупными компаниями, как "Кавасаки" (Kawasaki), "Мицубиши" (Mitsubishi), "Ай-эйч-ай" (IHI) и др. ■

Шэни Уоллис

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ