Техника - молодёжи 1995-01, страница 34
ные инженеры Уильям Лоу и Джон Хок-шоу — переняли эстафету у Гамона, исправили и дополнили его проект. Хок-шоу перенес трассу немного на север, между Фолкстоном и Сангаттом, а Лоу предложил строить вместо одного туннеля два параллельных, с одной рельсовой линией в каждом. Забегая вперед, скажем, что в конце XX столетия так и поступили... Лоу и Хокшоу сами с грехом пополам решили финансовые проблемы, и в 1875 г. работа закипела. К 1882-му она перестала кипеть — как и прежде, по вине британских властей. Опять заговорили о безопасности, помянули недобрым словом Бонапарта... В общем, установилась закономерность: стоит от слов переити к делу — и Британия дает отбой, ссылаясь на денежные трудности или политические соображения. Казалось, этот злосчастный туннель вообще никогда не построят — у английского правительства всегда наготове отговорки и непреодолимые препятствия... Проект "Трансманш-Экспресс": поезда и автомобили следуют по двум встречным туннелям — в обоих рельсовый путь проложен параллельно автодороге. Перед каждым поездом движется служебное ранспортное средство, задача которого — проверять, свободен ли путь. Вентиляционные ходы, расположенные с интервалом 1700 м, подводят загрязненный воздух к фильтрам и электростатическим сбрасывателям; чистый воздух поступает через скважины. Проект Ван ден Путтена: две приливные электростанции в виде дамб частично перегораживают пролив с обеих сторон, оставляя 6-километровый фарватер; поезда и авто движутся по дамбам, затем спускаются в туннели и по ним пересекают фарватер. Проект "Евромост"1 в 70 м над волнами глухая труба, подвешенная к фермам на понтонах, а в ней — рельсы, асфальт и прочее. Внутри опор моста — вытяжные трубы. Проект "Евродорога": транспортные средства по 9-километровому подвесному мосту достигают искусственного острова (где выстроены гостиницы, магазины etc.), затем по винтообразному скату съезжают в туннель длиной 19 км, попадают на второй искусственный островок и по следующему мосту прибывают на побережье. Посреди пролива — Проект пгщаосмат моста через пролив (1905г.). Проект предложенный итальянскими инженерами а 1949 г. апреля 1986 г. родилось франко-британское общество "Евротуннель", уполномоченное разработать, финансировать, построить и испытать сооружение. К финансированию подключились 220 национальных банков 26 стран. 15 декабря 1987 г. заработал первый проходческий комбайн англичан, 28 февраля 1988 г. — первый французский. 1 декабря 1990-го торжественно завершена проходка служебного туннеля, 28 июня 1991-го — железнодорожных... Тем временем нарастали противоречия между "Евротуннелем" и "Transmanche Link" (TML) — конгломератом из 10 британских и французских предприятий, взявшихся поставить необходимое оборудование и произвести все работы. Общая стоимость строительства, первоначально оцененная в 5,23 млрд. фунтов стерлингов, по прогнозу 1990-го составляла уже 7 миллиардов... (На самом деле туннель обошелся в 10 млрд. ф. ст., иначе — в 13,5 млрд. долларов или в 89,7 млрд. франков.) Поползли слухи о близком банкротстве "Евротуннеля". Оба партнера — "Евротуннель" и TML — осыпали друг друга взаимными претензиями. Дружно начатые труды грозили завершиться столь же бесславно, как много раз до того... Но тут в денежную баталию решительно вмешался Банк Англии. В 1993 г. он призвал расшумевшихся партнеров к порядку, пригрозив третейским судом. Обоюдная вежливость была спешно восстановлена — никому н^ хотелось портить отношения с финанс тами. Ра- DOVER t 1: dei ingSniei Italians propoaant au Livedo del mare TICINA Di "ENAGGIO mt 49 Fondq del mere Caicare STAZlONE PPi rVenhUhm LAEREAZONE * OEL TUNNEL ,1 У^! omc.NA о, V JL 1 orenaggio % CONDOTT0 PEl COHOIZtO —'I'AP КОНЕЦ ДВУХВЕКОВОЙ БЮРОКРАТИАДЫ Инженер Ю.Федоров тем не менее завершил свою статью оптимистично: "...рано или поздно Ла-Маншский тун-нельвсе-таки будет построен!" И действительно: 16 июля 1982 г. Франция и Британия в очередной раз — неужели окончательно? — договорились строить туннель, правда, на частные средства Еще через три с половиной года, 20 января 1986-го, главы обоих государств "высочайше" обсудили пять проектов, представленных в октябре 1985-го на суд экспертов, и выбрали наиболее экономичный — "Франция — Ла-Манш". Коротко об остальных. третии рукотворный остров, куда выходят оголовки вентиляционных шахт. (Что-то опять вспомнился Манилов...) Наконец, вариант "Франция — Ла-Манш", избранный двумя сюзеренами: три туннеля — два транспортных и между ними служебный. Пассажиры, автомобили и грузы транспортируются на поездах трех типов (о них чуть позже). . .По установившейся за два века традиции начали бойко. Прежде всего оба парламента ратифицировали соглашение президента и премьера: один — бы стро и единодушно, другой — после долгих и не всегда корректных дебатов (надо ли уточнять, какой именно?). 28 бота вновь заспорилась. Открытие объекта намечали сперва на май 1993-го, затем перенесли на август, потом на декабрь... Но лишь 6 мая 1994 г. мечта инженера Гамона сбылась. Слово английской журналистке Кэти Ньюмен' "Если туннель хоть немного прибавит нам (Франции и Британии. — А.К.) взаимопонимания — что значат 13,5 млрд. долларов между друзьями?.." Конечно, она права. ПРОГУЛКА ПОД ДНОМ МОРСКИМ Итак, что же представляет собой архитектурно технический шедевр, прозванный "проектом века"? ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ |
