Техника - молодёжи 1995-01, страница 33

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ

— ...И ВСЕ-ТАКИ ЕГО ПОСТРОИЛИ!

Немногим больше 20 лет назад инженер Ю Федоров в статье " И все-таки, будет ли он построен?" ("ТМ" № 6 за 1974 г.) поставил вопрос: окончится ли 200-летняя история туннеля через Ла-Манш в 1980 г., как пообещали правительства Британии и Франции? И сам ответил: нет! "Тому учит вся печальная история проекте", — заявил он. И оказался пророком: 25 января 1975 г. английская сторона (в который уже раз!) отреклась от соглашения, сославшись на бюджетные причины.

А 6 мая 1994 года зазвучали победные фанфары: туннель введен в строй! "Британия — больше не остров!" — ликуют журналисты Стоит ли вспоминать, что семью годами раньше, при заключении Франсуа Миттераном и Маргарет Тэтчер договора о строительстве, в автомобиль французского президента летели тухлые яйца, а демонстранты-англичане кричали ему "Фрогги, иди домой¹.."

Теперь с пафосом говорят: "проект века" Правда, забывая уточнить какого''

рявшим ради нее состояние Идея эта — путь через пролив между Францией и Англией

Гамон разработал несколько технических решений труба, уложенная на дно, предварительно выровненное и расчищенное вдоль трассы (вариация на тему проекта 1803 г., принадлежавшего англичанину Моттрею); мост на 400 опорах; паромное сообщение (кстати, спустя 128 лет оно было налажено и действует до сих пор), дамба, перекрывающая пролив Наконец, перебрав все возможные варианты, Гамон признал наилучшей концепцию Матье-Фааье — оставалось только привести ее в соответствие с достижениями науки

Начал инженер-энтузиаст, как и полагается, с геологоразведки: за неимением акваланга надевал на себя набитый камнями мешок, спускался по канату на 35-метровую глубину, собирал образцы донных пород и исследовал их. Результат оказался более чем обнадеживающим утесы Дувра и скалы Сангатта на берегах Ла-Манша — поверхностные выходы одного и того же пласта образующего дно пролива. Позднейшие геоло

гические изыскания уточнили: пласт синего мела покоится на слое глины и при жат слоем известняка. Короче, лучшего и желать не приходится

В 1856 г Гамон представил проект Наполеону III. Туннель, по мысли изобретателя, должен иметь круглое сечение; внутри — две железнодорожные линии и два тротуара для пешеходов. Предполагаемая трасса начиналась у мыса Грине и заканчивалась у мыса Истуир. Император дал добро, но помешали дипломатические осложнения Лишь в 1867 г Гамон смог напомнить о себе на Всемирной выставке в Париже. Посетители отнеслись к проекту благосклонно — в том числе королева Виктория.

Увы, фанатичному инженеру не суждено было дожить до осуществления своей мечты. Все складывалось как-то неудачно: то франко-итальянская война, то франко-прусская, то упрямство англичан... Хотя именно последние — гор-

Французскии проект 1914 г.

Первый проходческий комбайн английского полковника Фредарик Бьюмонта (1875 г.).

ПЕРВЫЕ ШАГИ

Ещв в 1751 г французский инженер Никола Демаре высказал идею туннеля под Ла-Маншем, но тогда никого ею не заинтересовал. Официально приоритет приписывается Альберу Матье-Фа-вье — тожв французу и тоже инженеру. В 1802 г. он предложил построить освещенную лампами подземную трассу с вентиляционными шахтами — трубами, выступающими над водой Концы двух туннвлей — французского и английского — должны были соитись у Варнской отмели — под серединой пролива. Первый консул Наполеон Бонапарт пришел в восторг: еще бы — без всякого флота перебросить войска и захватить Англию! Но технические трудности и противодействие англичан вынудили отказаться от проекта.

В последующие десятилетия к нему не раз возвращались — внося различные изменения и дополнения Однако дело не сдвигалось с мертвой точки Вот слова одного британского генврала, сказанные им в 1814 г в парламенте и прекрасно поясняющие суть проблемы: "Эти бедные создания, чьи желудки не выдерживают часового путешествия по морю, очевидно, думают, что сохранность поглощенных ими обедов важнее, нежели безопасность родины!"

О туннеле стали забывать. До середины XIX в. появилось лишь несколько новых идей — в основном маниловского толка Например, в 1851 г некий Эктор Оро опубликовал проект лежащей на дне желвзной трубы с вентиляционными шахтами, на верхушках которых — туристские павильоны с китаискими фонариками

И лишь в 1856 г. с прожектерством покончили и пошел серьезный разговор. А начал его француз Эме Томе де Гамон — признанный изобретатель нынешнего "чуда века".

ДОН КИХОТ ЛА-МАНШСКИЙ

Он был весьма разносторонним человеком: горным инженером, доктором медицины, инженером-гидрографом, юстициарием Но прежде всего — фанатиком единственной идеи, посвятившим ей 40 лет жиэни и поте-