Техника - молодёжи 1995-01, страница 66

МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ЖЕЛЕЗНОЙ

гать определенными навыками, изрядным терпением и жертвовать свободным от работы временем.

Нв секрет, модель-копия должна максимально соответствовать оригиналу. Чтобы достичь этого, нужно обладать полной информацией о последнем в дан ном случав автомобиле. Конечно идеально было бы получить ее из специальных справочников, альбомов, либо после тщательного обмвра подлинной машины Но из-за отсутствия таких источников нам приходится собирать сведения по крохам из книг, брошюр, газет, любительских фотоснимков. И всв переводить в чертежи будущей модели, где указаны основные части, соединения, учитывая неизбежное обобщение и упрощение некоторых элементов.

Наиболее "модным" считается масштаб 1:43. И начинающему моделисту следует помнить, что особенное внимание придется уделить фирменным эмблемам,

дверным и прочим ручкам, которые нередко требуют едва ли не ювелирного искусствам вот единой рекомендации, как и из каких материалов изготавливать части модели, нет и, наверное, не будет. Занявшись кузовом сложной формы, я, например, предпочитаю выделывать его из монолитной заготовки Хотя изрядная ее часть неизбежно превращается в отходы, зато большую часть операций удается быстро выполнить на фрезерном станке — обойдясь без формовки из листового материала, подгонки и скрепления деталей сложной конфигурации. Кузов можно сделать и из алюминиевого сплава, к которому, предварительно нагретому, легко прикрепить пластмассовые накладные части. Его поверхности, неокрашенныв и отполированные, выглядят весьма привлекательно никелированными. И еще — такой кузов ничто не мешает использовать в качестве мастер модели при работе над вариантами базового автомобиля

и для тиражирования копий.

Но как получить из монолита сложную поверхность кабины и тем паче салона? Я обычно наношу на основной чертеж вспомогательные прямые (базы), располагающиеся по касательной к конфигурации кузова или являющиеся ее продолжением Их пересечения размечаю на заготовке и принимаюсь снимать на станке с нее все лишнее постоянно определяя новые базы. Внутренние поверхности выполняю фасонными резцами, а лучше гравировальной машинкой с соответствующими насадками. Тут только не переборщить, чтобы не пришлось исправлять собственные оплошности.

Не берусь обсуждать дальнейшие нюансы работы, давать коллегам категорические рекомендации. Каждому из нас приходится быть самодеятельным конструктором и технологом, у каждого излюбленные материалы, привычные инстру менты и приемы ■

"РЕЗИН КИТ" СПЕШКИ НЕ ЛЮБИТ

ей, и я обратился в Испанию с просьбой выслать модель советского довоенного легкого танка БТ-5, изготовленную на КЛМ — одной из крупнейших фирм, освоивших эту технологию. Просьбу выполнили, но каким было разочарование! Вместо отличных, как обычно деталей из полистирола с минимальным облоем в коробке были куски эпоксидки, из которых пришлось чуть ли не рашпилем выпиливать нужное а в некоторых отливках обнаружились еще и раковины!

Позже я узнал, что технология "резин кит" появилась и стала развиваться с 1982 г., когда придумали формы из бы-стротвердеющей огнестойкой резины, в которые заливали жидкую эпоксидку. "Рвзина" — она же сиэласт или герме-тик — позволяет быстро, дешево и, главное, точно воспроизводить любые формы с мастер-модели, что не всегда получается с металлической пресс-формой, предназначенной для литья деталей из полистирола. Итак несколько кусков "резины" — и можно начинать производство "бронетанковой техники" на квартире либо в другом подходящем для этого месте. Кстати, за границей "рвзин кит" так и прозвали — гаражная индустрия. Именно в "гаражах" начали свою деятельность известные фирмы: в Англии — "Акьюрейт армор" и "Кром-велл моделз", в США — "Коммодерз мо-делз" и "Нью Хоуп дизайн", в Италии — "Италери". Я назвал лишь крупные, хотя в той же Англии насчитывается более 50 подобных предприятий, причем во многих работают семьями — муж мастерит, а жена торгует.

В "резину" можно заливать не только эпоксидку, но и расплавленный металл, что особенно удобно тем, кто специализируется на выпуске массовой продукции, скажем, фигурок солдатиков, или "танкистам", которым нужны десятки одинаковых траков либо катков. Применяют и так называемый белый металл — сплав типа припоя ПОС-61, смешанный с "металлом Розв".

Многие производители "резин кит" предпочитают выпускать конверсии. В данном случае этот термин не имеет

ничего общего с демилитаризацией военно-промышленного комплекса. Скорее наоборот: скажем, московская фирма "Звезда" выпустила модель того же БТ-5 и стала экспортировать его с помощью компании "Италери". Тогда конкурирующая "Коммодерз" купила наши "бэтушки", дополнила их деталями и превратила в более поздние и совершенные БТ-7 Вот так выбирают изделие солидного предприятия, доосна-щают и выбрасывают на рынок любую модификацию данного образца! А поскольку ручной труд (а именно так модифицируют изделие) за границей ценят высоко, то такая "дополненная" продукция обходится покупателю гораздо дороже изначальной, фирменной. Например, упоминавшийся выше БТ-5 в США стоит до 15 долларов, его же конверсии — образец 1933 г., модели БТ-7 образца 1935 и 1939 гг. — идут по 40 долларов

Со временем гаражная индустрия пополнилась фототечем — фотопечатными наборами деталей в виде плат, протравленных кислотои или хлорным железом, из латунной либо медной фольги. И это отнюдь не случайно — ведь никакой полистирол или эпоксидка не способны передать в масштабе 1:35 соответствующую подлиннику толщину деталей, к примеру, щитка пулемета системы Х.Максима или радиаторных решеток танков. Они всегда будут толстоваты, а потому о подлинной копийности речи быть не может. Вот в комплект деталей для конверсии и включают, наряду с "мелочевкой" из эпоксидной смолы и белого металла, "супермелочевку" — фототеч, что позволяет получить модели исключительной насыщенности Особенно преуспела английская фирма "Кромвелл". И хотя ее модели стоят немало, по 40 — 90 фунтов стерлингов, а немецкая самоходка периода второй мировой войны "Карл" — и все 145, тем не менее покупатели находятся, в основном коллекционеры. Разумеется, крупные фирмы стараются предложить серийные микрокопии наиболее известных образцов бронетанковой техники, но

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 '9 5

ведь знатоков привлекают модели и тех машин, которые когда-то выпускались в считанных экземплярах. И если этот спрос упустить из внимания, то сразу же появятся малые фирмы со своей продукцией. А поскольку изготовление пресс-форм для пластмассовых изделий стоит немало, на выручку им приходит "резин кит".

Подобную технологию уже освоили отечественные предприятия — например, московский "Ирмос", который навострился делать из эпоксидки в масштабе 1:35 даже 203-мм гаубицу с расчетом, да и в моей Пензе таких фирм уже 6. И что примечательно: если иностранцы имеют немало справедливых претензий к нашим пластиковым моделям, то к изготовленным по "резин кит" — никаких!

Несколько слов о личном опыте. Обычно я пользуюсь фирменными красками, но для пущей достоверности — и всем, что попадает под руку: маслом, гуашью темперой, цементом. Тот хорошо имитирует засохшую грязь на ходовой части Действую кисточкой, хотя у аэрографа есть свои преимущества.

Хочу предостеречь коллег — пыль, возникающая при обтачивании деталей из эпоксидки, очень вредна, поэтому работать лучше под струей воздуха, испускаемой вентилятором, или в... ванне, держа элементы и напильник под водой.

Склеивать детали предпочтительнее циакрином, кстати, он тоже ядовит, либо американским быстросохнущим эпоксидным клеем, который хорош тем, что мгновенно застывает. Хотя и обладает отвратительным запахом. Конечно, можно воспользоваться отечествен ными клеями "Марс" и "Феникс", только поверхности следует тщательно обезжиривать и высушивать. "Резин кит" спешки не любит...

Сейчас я подготовил книгу о моделировании и связанном с ним бизнесом, в которой заодно раскрываю и секреты технологии "резин кит". Думаю, она заинтересует и коллекционеров, и тех, кто изготавливает модели собственными руками. ■

47