Техника - молодёжи 1995-06, страница 61

множество расположенных вплотную друг к другу скважин, образовавших под заготовкой почти сплошную щель. После это о на верхней постели так же проделали вертикальный паз. В результате десятки скважин ослабили сцепление монолита с коренной породой. Вставив в скважины массивные железные клинья, несколько сот рабочих, став в ряд, принялись одновременно бить молотами по клиньям. Вскоре вдоль паза появилась трещина, уходящая вглубь. В конце концов, огромная каменная призма отделилась от скалы, ее рьчагами и лебедками сдвинули к уступу и сбросили на грунт, устланный еловыми ве ками

Этот монолит весом 3754 т, дпинои 30,5 м и 6,9 м в основании был обработан прямо на месте. Полученную цилиндрическую заготовку спустили к пристани и погрузили на баржу при помощи 400 рабочих. После доставки в Петербург ее обтесали, придав проектные размеры: длину 27,9 м, нижний диаметр 3,5 м, верхний 3,15 м, вес 650 т.

30 августа 1832 г. приступили к установке колонны. На лесах Bi сотой 32 м были подве шены полиспасты, а вокруг размещены 60 лебедок — кабестанов. Когда часы Зимнего дворца указали два, прозвучало три удара колокола — и начался подъем. "Вокруг царила глубокая тишина,— вспоминал Монферран,— На лицах изумление, боязнь, надежда, ожидание... Не одно благородное сердце испытало облегчение, завидев на верхушке лесов государственный флаг, оповещающий весь город, что монолит стоит на пьедестале'

После установки колонны 200 человек в течение пяти месяцев полировали ее, устанавливали бронзовую фигуру ангела с попираемои им змеей и т.д. Ровно ерез два года, 30 августа 1834 г., завершенный памятник был освящен, состоялся 1арад в присутствии всего царского семейства, и толпы людей до позднего вечера ходили дивиться на грандиозное сооружение. Больше всего пе-тер уржцев поражало то, что колонна никак не закреплена и держится только силой свое о огромного веса. Наталья Кирилловна Загряжская, родственница пушкинской жены, узнав об этом, запретила своему

кучеру ездить мимо Александровской колонны. "Неравно повалится и задавит",— говорила она знакомым. Но опасения эти оказались беспочвенными: более полутора веков стоит монумент, увенчанный надписью: "Александру I — благодарная Россия". □

В. ПРЯДИЛЬЩИКОВ, инженер

Уголок этимолога ОТ АВСТЕРИИ ДО ГРОТЕСКА

* В 1700 г. к зданию Главной аптеки, находившейся на Красной площади на том месте, где сейчас стоит Исторический музей, пристроили так называемую "Казанскую австерию — знатный питейный дом". Спрашивается, почему ему было дано непривычное для русского слуха название "австерия'⁷ Оказывается, этот термин имеет не "австрийское", как можно было бы подумать, а греческое происхождение! В XVII веке греческие купцы, обосновавшиеся в Москве, устроили подобие клуба, где обсуждали свои торго

вые дела, попивая горячее вино и кофе, покуривая табак и лакомясь блюдами греческой кухни. И, естественно, название этому клубу было дано греческое — эстиаторий" — место пиршества. Со временем такие заведения стали устраивать и россияне, переиначив их название на русский лад — "истерии" или "австерии". В Пе-тербур е первую австерию открыл в 1718 г. не кто иной, как А.Меншиков. Со временем от этих названий отказались, заменив их "кофейными домами". "кофейнями", или, по-современному, "кафе".

* В обиходе под гротеском" чаще всего понимают изображение чего-либо в фантастическом, уродливом, комическом

виде . Но первоначальное значение этого слова совершенно иное. Когда в эпоху Ренессанса итальянские строители начали раскапывать развалины терм Каракаллы в Риме, они обнаружили обширные подвалы — гроты. Их стены и потолки были украшены изображениями кентавров, сатиров, сфинксов, крылатых львов, гирлянд, масок, копий, шлемов, мечей. По месту находок такие изображения и получили название гротесков. Позднее этим словом стали обозначать все причудливое, затейливое, а также смешное и комическое. □

Юбилеи КУРСАМИ КРУЗЕНШТЕРНА

Где и когда появился самый первый торговый парусник, установить, увы, не удастся. Зато хорошо известно, что последним был 4-мачтовый барк "Падуя", пос роенный в Германии в 1926 г. После второй мировой войны, при разделе немецкого военного и торгового флотов между державами-победительницами, он достался Советскому Союзу и был переименован в честь начальника первой русской кру| осветной экспедиции адмирала И.Ф. Крузенштерна (1770 — 1846), которую он совершил в 1803 — 1806 гг. на кораблях "Надежда" и "Нева". Ныне наш барк остается единственным 'ходовым" винджаммером (выжиматель ветра), которые составляли конкуренцию коммерческим пароходам и теплоходам до начала 30-х годов. Остальные па-

"Крузенштерн" — это и единственное судно отечественного флота, для поддержки и сохранения которого создана общественная организация "Клуб паруса "Крузенштерна", официально зарегистрированная в январе 1995 г. в порту его приписки — Калининграде. Среди ее учредителей — крупные предприниматели. Для нашего смутного времени событие не очень типичное...

"Крузенштерн" является рекордсменом скорости среди больших отечественных парусников: в 1992 г., в ходе трансатлантической гонки Бостон — Ливерпуль, он развил огромную для судна своего класса скорость под парусами — 17,4 узла (32,3 км/ч). И это в весьма почтенном возрасте...

И последний — еще предстоящий — рекорд. В конце нынешнего года "Крузенштерн" отправится в дальнее плавание, в котором и встретит собственное 70-летие. Если не считать чисто спортивное плавание в одиночку Ф.Конюхова, это будет первая "кругосветка" отечественного парусника в XX столетии. Скорее всего, и последняя. Барк почти повторит маршрут первой русской кругосветной экспедиции И.Ф. Крузенштерна, посетит экзотические края, например, Таити и Гонолулу, Австралию и Сингапур, Японию и Гонконг, Бразилию и ЮАР. Продолжая традиции русских мореплавателей, участники перехода будут проводить научные исследования Мирового океана. При стоянках в портах состоятся встречи с ме-

русники строили уже как учебные и, как правило, оснащали вспомогательным дизелем.

Сегодня "Крузенштерн" — один из двух крупнеиших в мире классических судов с полным парусным вооружением. По водоизмещению и размерам он несколько уступает нашему же "Седову", зато превосходит того по числу курсантов, что для учебного судна имеет отнюдь не второстепенное значение.

стными жителями, командами других судов, спортивные состязания, торжественные смотры и мероприятия, посвященные 300-летию Российского флота.

С.БАЛАКИН, инженер

На снимке:

Барк "Крузенштерн": водоизмещение — 6250 т, длина - 114,5 м, ширина — 14,05 м. высота мачт — 56 м, площадь 31 паруса — 3631,5 кв. м. ■

Рисунки Владимира ПЛУЖНИКОВА

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 6 ' 9 5

истерия/f

'. /Vl^l

нтиков

43