Техника - молодёжи 1995-07, страница 34
_ ■ИИ ПАРОВОЗЫ СНАРУЖИ... Промышленный локомотив-танк 9Празработан в 1934 — 1935 гг. сотрудниками "Локомотивопро-екта" Наркомата тяжелой промышленности и производился на коломенском, Новочеркасском и муромском заводах. Считался самым совершенным в своем классе. Немецкий паровоз ТЭ-52 Его название расшиф ровывается так: Т — трофейный Э — мощность, соответствующая отечественным локомотивам серии Э, 52 — немецкое обозначение серии. Чтобы подогнать эти машины под советские дороги, у паровозов расширили колею с 1440до 1520 мм, переместив колеса вдоль осей. Последний отечественный серийный грузовой паровоз Л В спроектировали в 1949— 1950 гг на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, взяв за основу знаменитую "лебедянку" (серияЛ) А буква В означает, что паровоз модернизирован в Ворошиловграде. В 1954 — 1955 гг. там выпустили 522 такие машины. Осевая формула 1-5-1, сцепной вес 91 т, конструкционная скорость 80 км/ч, мощность 2450 л.с., максимальный к.п.д 9,27%. Вход в Ташкентский музей железнодорожной техники, за которым виден первый экспонат, паровоз серии СУ, построенный на заводе "Красное Сормово". Осевая формула 1-3-1, сцепной вес 54,5 т, конструкционная скорость 115 км/ч, мощность 1380 л.с., максимальный к.п.д. 7,85%. Внизу — панорама музея. Паровоз серии Эр ("реконструированный") — последняя модификация локомотива Э созданного в 1909 г. Эти машины строили в 1935 — 1936 и 1943 — 1944 гг. Осевая формула 0-5-0, сцепной вес 83,3 т. Локомотивы серии Е3 делали в 1943 г. на американских заводах "Болдвин" и АЛКО, взяв за осно ву машину Е", созданную российскими инженерами еще в 1915 г Американцы доработали про ект в соответствии с техническими требованиями советских заказчиков. Такие паровозы эксплуатировались на всей территории СССР, но как морально устаревшие были раньше других отправлены "в отставку". Осевая формула 1-5-0, сцепной вес 91,2 т мощность 1920 л.с. Окончание на стр. 34 ДIV V^ULlut, |
