Техника - молодёжи 1995-09, страница 15
АВТОРЫНОК V/ Р™V I A I VlI ДВУМЯ сиденьями для взрослых впереди и I II I XI^^^J» ■ I If «I I XIt. I двумя детскими позади). Расчеты материало- § IIЖ I II II II IЖ l^-1 затрат, проведенные в Тольятти еще в конце / II 1у_Л* IV-У! |г I/ I 60-х, выявили возможность изготовить из J J __трех пятиместных ВАЗ-2101 четыре мини-ав- Владимир АШКИН, tk ^^N^^^^^^VIi il^^^V^"™! А томобиля по типу 2+2. Но наиболее радикаль- член Союза й\ I^J I Ж #1» mL^^I XII III ный способ увязать массовость производства дизайнеров ^^^^^^ I 1 II Ж ш II I^^^IX II с индивидуальностью потребления — разра- России / I xij-g^l w IK^lmmJW Ir IЖ I ботать базовый кузов (остов), на котором кон струкционные элементы — и сиденья тоже — устанавливались бы исходя из конкретных потребительских удобств, О деталях пока умолчим: они заслуживают отдельного обсужде- Таков в общих чертах подход к проблеме российского "фольксвагена" (что по-немецки дословно означает "народное средство передвижения"). Не вдаваясь в подробности специальных исследований и анализов, сформулируем их конечный вывод — ответ на вопрос, с которого мы начали. Итак, каким же видится дизайнеру массовый автомобиль? 1. Максимально простая и функциональная, но современная конструкция. 2. Различные варианты комплектующих за дополнительную плату. 3. Формирование гаммы автомобилей на основе дизайнерской классификации (таковая уже существует). 4. Использование известных и новых материалов — в частности, для съемных пластиковых панелей или тканевых кузовов. На последнем пункте хотелось бы остановиться. "Тряпочный авто" — как-то несолидно звучит. Но взгляните на него! Если вам не сказать, вы, пожалуй, сразу и не догадаетесь, что он тряпочный: привлекателен и совсем не похож на потрепанный экспедиционный "бобик", К тому же никто не будет спорить, что в такой машине летом прохладно, а зимой тепло — у ткани ведь иной коэффициент теплопроводности, нежели у металла. А производство кузовов несложно организовать с привлечением мелких фирм смежников-контрактников. Да если на то пошло, почему бы и не пошивочные ателье? Мы же не в жести круглый год ходим! И ткани сегодня есть такие, что не уступят металлам по прочности, не говоря уж об эластичности и многообразии расцветок... Подведем итоги. Когда-то проблему массового автомобиля якобы не успели решить, сегодня кое-кто ссылается на отсутствие рыночной базы. Но потребность в нем у общества налицо. Мировой рынок пока ничего подобного России предложить не в силах. Так что смело можно прогнозировать: кто первым у нас возьмется за решение этой задачи, тот и будет на коне. ■ ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 9'95 ШЕЯ |
