Техника - молодёжи 1995-10, страница 44

РЕЛИКВИИ

ТЕХНИКИ

Виктор ШИТАРЕВ,

капитан дальнего плавания

24 сентября 1956 г. на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде заложили необычное судно. То был первый атомный ледокол, да и вообще первый в мире атомоход сугубо мирного назначения — "Ленин". 11 декабря 1959 г. он уже поднял Государственный флаг, а в июле 1960 г капитан П А Пономарев повел новое судно в Арктику где оно сразу включилось в проводку судов по Северному морскому пути Вскоре, в октябре — ноябре 1961 г., "Ленин" выполнил особое задание — в полярную ночь пробился к острову Врангеля, обогнул его с севера и высадил на ледовое поле дрейфующую станцию "Северный полюс-10". На обратном пути ледокол обогнул, опять-таки с севера, Новосибирские острова, достиг 81-го градуса северной широты и благополучно вернулся в Мурманск. С 1970 г. атомоход обслуживал так называемую Дудин скую линию. А 10 апреля 1974 г. за обеспечение судоходства в Арктике был удостоен ордена Ленина.

Отметим, что за первые годы эксплуатации экипаж самостоятельно выявил и излечил некоторые "детские болезни" судна Так, с 1962 по 1966 г. сотрудники одной только службы контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА) внедрили 27 рацпредложений, позволивших улучшить работу атомной энергетической установки. Дело в том, что приборы эти изначально ис-пытывались на "сухопутных" АЭС, в частности, Обнинской, а потому плохо переносили жесткие условия ледового плавания (качку, тряску, вибрации, удары массивных льдин в корпус) и не всегда обеспечивали требуемую надежность. Благодаря специалистам-"ленинцам" весь комплекс КИПиА был при способлен к работе на ледоколах и стал прообразом подобной техники для других атомоходов.

Общие итоги деятельности первого атомного ледокола подвели в 1984 г., когда Мурманское морское пароходство созвало представительную конференцию, посвященную его 25-летнему юбилею. В ней приняли участие руководители Минморфлота и Главсевморпути, президент АН СССР А.П.Александров, судостроители и конструкторы. Довелось там присутствовать и специальному корреспонденту ТМ" — автору этих строк.

Итак, итоги.

Первая атомная силовая установка проработав шесть навигаций по 140 — 160 суток, подтвердила расчетную автономность плавания при одной зарядке ядерного топлива. После модернизации ледокола в 1970 г., он вышел в Арктику с реакторами второго поколения и стал для них своего рода испытательным центром: проведя основательную обкатку новых силовых установок, ими оснастили уже серийные атомные ледоколы типа "Арктика".

Гребные винты на "Ленине" работали по схеме 1 — 2 — 1, то есть на два бортовых подавалось по 9800 л.е., а на средний — вдвое больше 19 600 л.с. С одной стороны при такой схеме мощность используется наиболее эффективно, поскольку коэффициент полезного действия среднего винта замет но выше, нежели у боковых работающих в набегающем, да еще скошенном потоке во ды. С другой стороны, общая мощность силовой установки здесь ограничивается максимальным размером среднего винта и, таким образом, не превышает 40 тыс. л.с. А этого, как выяснилось, явно не хватало для работы в тяжелых многолетних льдах. Потому атомоходы типа "Арктика" строились уже

ДОКОЛЕ НА ПРИКОЛЕ?

по схеме 1 — 1 — 1, то есть имели три одинаково нагруженных гребных винта по 25 тыс. л.с.

Выяснилось и то, что далеко не все транспортные суда способны удержаться за ледоколом в проделанном им канале. У многих оказались слабоваты корпуса: их повреждали крупные обломки льда, с силой выбрасываемые из под кормы лидера. И для "перемалывания отходов" следом за "Лениным" приходилось пускать вспомогательный ледокол. Учтя этот опыт, стали строить транспорты с усиленными корпусами, а заодно и большей вместимости.

Немаловажно также, что "Ленин" стал своеобразной кузницей кадров — экипаж "Арктики" на 80% состоял из "ленинцев".

В свое время противники атомоходов (а таковых хватает и теперь) утверждали, что они не имеют заметных преимуществ перед дизель-электроходами, скажем, типа "Москва". Воспользовавшись перерывом на конференции я подошел к известному полярному капитану Герою Социалистического Труда Ю.С Кучиеву Когда-то он начинал службу на старом еще макаров-ском,"Ермаке", ходил на других ледоколах, привел "Арктику" на Северный полюс и, понятно, знает, что к чему.

Юрий Сергеевич подчеркнул, что дизель-электроходы в самом деле хорошо работают, но только в ровных, как стол, припайных льдах. А в многолетних — по всем статьям

Атомный ледокол "Ленин". Еще в строю, на работе в Северном Ледовитом океане...

уступают "Ленину", который и спроектировали специально для борьбы с ними, придав корпусу специфические обводы. (Это опять-таки учли при создании "Арктики".) Кроме того непрерывную эксплуатацию атомоходов на Северном морском пути уда лось продлить до года, а дизель-электрохо ды нуждаются в заправке в среднем каждые 36 суток что не всегда удается в ледовых широтах да и обходится в целом примерно втрое дороже

Через несколько лет после той конференции "Ленин" был снят с эксплуатации (сказалась тяжелая 30-летняя служба). Судно поставили к причалу мурманской ремонтно-технологической базы "Атомфлота", экипаж сократили до 50 человек (для присмотра за вспомогательными механизмами), реактор заглушили и обезопасили.

Теперь предстояло решать, что делать с историческим ледоколом. Отправить на слом как когда то поступили с "Ермаком", "Г Седовым", "С.Дежневым" и другими ве теранами нашего флота? Нет, большинство моряков настаивало. "Ленин" необходимо сохранить

Вот отрывок из письма А.А.Собчаку, тогда еще председателю Ленинградского Совета народных депутатов: "Ледокол "Ленин" выведен из эксплуатации. Из реакторов выгружено топливо, радиоактивные отходы сданы на хранение, судно переведено в ранг неядерных. Моряки, судостроители,

Первый в мире мирный атомоход "Ленин" на приколе. Какой окажется его участь?

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 10 ¹ 9 5

42