Техника - молодёжи 1995-11, страница 31
намской увеличили бомбовую нагрузку, пожертвовав летными данными. Так, у Би-52Ди в переделанном бомбоотсеке помещали 84 фугасные 227-кг бомбы, на многозамковых подкрыльевых держателях — дюжину 375-кг, в результате боевая нагрузка составила 32 т. На Би-52Ф усилили наружную подвеску. В 1966 г. Би-52Ди, базировавшиеся на тихоокеанском острове Гуам, начали налеты на Демократическую Республику Вьетнам, но встретили мощную ПВО, оснащенную истребителями и зенитными ракетами советского производства. Только, по американским данным, с ноября 1972-го по январь 1973 г. в районах Ханоя и Хайфона было потеряно не менее 17 "Стратофортрес-сов". Оставшиеся в строю Би-52 постоянно модернизируются. Недавно один приземлился на нашей авиабазе под Рязанью. Любопытно, что этот визит приурочили к 50-летию отечественной Дальней авиации... Стратегический бомбардировщик "85" с поршневыми моторами, созданный в ОКБ А.Туполева, бь л шедевром, но, увы, вчерашнего дня, и конструкторы приступили к проработке машины с газотурбинными двигателями. Однако для самолета с Американский стра еги ческий бомбардировщи компании "Боинг" Би 52 "Стратофортресс", модификация "Джей": максимальный взлетный вес — межконтинентальной дальностью требовались более экономичные турбовинтовые. В те годы "трофейные" немецкие инженеры завершили труды над таким ТВ-2 мощностью 6250 л.с., готовили к испытаниям и самый мощньй в мире ТВ-12 (12 тыс. л.с.). Его и выбрал Туполев. По постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 11 июля 1951 г., будущий бомбардировщик "95" должен был развивать 900 — 950 км/ч, подниматься на 13 — 14 тыс. м, преодолевать без дозаправки 14 — 15 тыс. км и везти 6 — 20 т бомб. Для ускорения работ опытный Ту-95 оснастили четырьмя спаренными ТВ-2, вращавшими через редуктор соосные винты. Оборонительное вооружение было как на Ту-16 — за исключением верхней, выдвижной, дистанционно управляемой турели. 12 ноября 1952 г. экипаж летчика-испытателя А.Перелета поднял прототип в воздух, но в следующем году, после разрушения редуктора, начался пожар двигателя, пламя пережгло тяги управления, самолет разбился. Из 10 летчиков погибло 4, в том числе Перелет. Так выявилось несовершенство спасательной системы: катапультных кресел на Ту-95 не было, поэтому из передней кабины летчики выбирались через нишу стойки шасси, ко торое перед этим следовало выпустить В аварийной обстановке... Второй экземпляр с двигателями ТВ-12 летчик-испытатель М.Нюхтиков облетал 16 февраля 1955 г. Не завершив программу, бомбардировщик решили запустить в серию, хотя его скорость 882 км/ч, практический потолок 11,3 тыс. м не отве чали требованиям заказчика. К1957 г самолет усовершенствовали. он стал развивать 905 км/ч, потолок достиг 12,1 тыс. м, дальность полета с нормальной нагрузкой — 16 750 км. ...Году в 59-м в полку, где служил мои отец приземлились "стратеги". Я уговорил отца, он провел меня на аэродром, и я подошел к Ту-95, стоявшим рядом с "нашими" Ту-16. Новички поражали разме рами, и в то же время все в них было армонично Вторая встреча произошла спустя два десяти етия На аэродром, где служил уже я, села дивизия 95-х. Самолеты изменились, на них появились антенны, какие-то лючки, и они напоминали дам, сохра ив-ших, несмотря на возраст, элегантность и отблеск былой красоты... Среди потомков Ту-95 самым удивительным был Ту-116 (он же Ту-114Д), у которого вместо бомбоот-сека устроили шикарный салон, куда вел откидной трап, находившийся в хвостовой час ти. Делали Ту-116 для Н.Хрущева, большого любителя всяческих вояжей, но ему машина не понравилась. Рассказывали, он рубовато заявил, что через задницу никуда забираться не желает. Два Ту-116 передали в Дальнюю авиацию для перевозки людей Набивали в салон по полсотни летунов — какой там комфорт! А Хрущев предпочел серийный 200-местный авиалайнер Ту-114, созданный в 1957 г. на базе того же Ту-95. Одновременно изготовили летающий комплекс радиолокационного дозора и наведения истребителей Ту-126, прослуживший четверть века. В 50-е годы многие считали перс ективным авиационный "атомный1 двигатель и у нас сделали летающую лабораторию Ту-119 с ядерным реактором на борту, но после единственного поле та программу свернули. Так же поступили с аналогичными проектами и за рубежом. Наверное, к лучшему. С началом "эры всеобщей ракетной психопатии" (выражение Л.Кербера, одного из соратников Туполева) Ту-95 превратили в ракетоносец, подвесив под фюзеляжем самолет снаряд Х-20, позже замененный улуч шенным Х-22. В начале 60-х годов некоторые Ту-95 переделали в заправщики, а для флота создали самолет дальней разведки и целеуказания Ту-95РЦ. На его основе разработали Ту-142 — для нового противолодочного ударного комплекса. Видимо, не без американского влияния на нем попробовали применить наружные многозамковые держатели бомб, но дальше опытов дело не пошло. Другое дело — противокорабельные ракеты: каждый Ту-142МЗ нес по восемь Х-35 Кстати Ту-142 бьл единственным в семействе Ту-95, что экспортировался — в 80-е годы восемь таких машин продали Индии. Последнюю модернизацию провели в конце 70-х одов после появле ния крылатых ракет Х-55 класса воздух—поверхность". Их подвешивали на многопозиционном катапультном устройстве, a cai авиационный ударный комплекс Ту-95МС предназначался для поражения целей в глубоком тылу противника. Не так давно, по соглашению с Белым домом (естественно, вашингтонским), производство и этих машин прекратили. ■ Павел КОЛЕСНИКОВ, инженер 221 350 кг, максимальная скорость - 957 км/ч, силовая установка — 8 дви-гателей Джи57П-43ВБ тягой по 6240 кг потолок рактический - 16 765м, дальность полета без дозаправки — 12 070 км; вооружение: 39 ракет АГМ 69 обычные и ядерные бомбы или 12 ракет АГМ 86 на наружной подвеске и 20 ракет АГМ-69 в бомб отсеке четыре 12,7-мм пулемета; длина — 49,05 м, размах крыла — 56,39 м. площадь крыла -371,6 кв.м высота - 12,4 м, экипаж — 6 человек. Показан самолет раннего образца с ракетами "Хаунд дог". Всего выпущено 744 бомбардировщика ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 11 ' 9 5 29 |
