Техника - молодёжи 1996-01, страница 14

СТАРАТЕЛИ

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ "ШКОНДЫ

БУда" СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ.

НО НАКИПРЕ

Со Шкондиным я столкнулся в "Белом доме". Он выехал на коляске из лифта и шустро покатил по ко'ридору к кабинету Ю.А. Лебедева — тогдашнего председателя Инновационного; / совета в первом перестроечном Правительстве России.

У Юрия Альфредовича уже собралась приглашенная по нешуточному делу, электротехническая элита. Все быстро-перезнакомились и стали слушать изобретателя. Доклад был коротким, но обстоятельным.

Почему ведущие электротехнические фирмы мира — "Дженерал электрик","Вестинеа-уз", "Сименс", "Электросилам и др. — не дег лают мотор-колес постоянного тока, хотя, по идее, это самый удобный движитель для электротранспорта? А потому, чтй они сами объявили непреодолимыми корерн'ые недостатки такой электромашины: непременно большой вес (много железа), громоздкость,

сложность управления, большой пусковой ток в якоре, недостаточный момент при тро-11 ^r?W 9 .места по причине малого диаметра I ' ¹ ротора и, как следствие, низкий КПД из-за всевозможных потерь.

Шкондин обошел все вышеперечисленные препоны. Оригинальный распределительный коллектор его движителя преобразует постоянный ток в переменный многофазный (!) и не винусоидальный, а импульсный. В паузах между импульсами обмотка ротора через специальные щетки соединяется с резерв-ным"аккумулятором, в который уходят те са- | ме токи Фуко, которые в (Обычных элетрома-шинах превращаются в те'пло. У Шкондина же они идут на пользу.

Так как реактивные токи'"отсасываются" из магнитопроводэ, нет необходимости собирать его из множества пластин дорогой электротехнической стали. Статор и ротор мотор-

На атой инвалидной коляске с мотор-колесами собственной конструкции В. В. Шкондин и предстал парод авторитетной комиссией подолам злектротранспор- / та. Экзамен был сдан