Техника - молодёжи 1996-01, страница 15

еса Шкондина вытачиваются из дешевых шозитных материалов. Их делают тонки-но максимального диаметра. Для такой ктромашины пусковой ток требуется не-ьшой, а момент у нее становится макси-

перт!

тельно изучив машину, которую Шко крыл для всеобщего обозрения, эк подтвердили сказанное изобретет

Iконди-

Брюссель, откуда привез «Гран-при», Боль шую Золотую медаль и огромное количест во восторженных отзывов от представите лей крупнейших мировых электротехничес

1Я для l

недрен

экологи

ного

ние своего изобретения, было подготовлено обстоятельное письмо с анализом ситуации на внутреннем и внешнем рынке и предложением о создании своего рода электротранспортной подотрасли. Чтобы сразу двинуть дело, просили предоставить налоговые льготы сроком на 5 лет и т.п.

Послание за подписями председателя Роспатента В.П.Рассохина и президента НПО О.В.Пынтикова было доставлено адресату. Через полмесяца первому из подписантов, i

а готов проект усо-

но большое будущее. Председатель Инновационного совета тут же вписал мотор-колесо в перечень первоочередных изобретений, подлежащих внедрению.

— А как с защитой приоритета? — спросил Юрий Альфредович Шкондина.

- Заявку мурыжили во ВНИИГПЭ восемь лет,— ответил Василий Васильевич. — Лишь когда мне удалось довести суть дела до директора института В.И.Блинникова ситуация изменилась. Виктор Иванович в отличие от "задумчивых" подчиненных с лету оценил техническое решение и распорядился срочно выдать авторское свидетельство. А потом дал команду запатентовать изобретение во всех промышленно развитых странах. Евро-патент я получил быстро, немного покочевряжились США и Канада. Последней сдалась Япония — там долго пытались обойти мое авторство, но ничего не получилось. В общем,

:а дело! — подытожил Юрий

Руководители Института белка, что в Пу-щине-на-Оке, первыми по достоинству оценили шкондинское изобретение. Оно прекрасно вписалось в программу экологического оздоровления академгородка, где сосредоточено семь не самых чистых НИИ. Шкондину почти бесплатно выделили необходимую производственную площадь, помогли обустроиться, дали "добро" институтскому КБ заниматься разработкой и проектиров;

электротранспорта? Ничуть не бывало, хотя руководители Роспатента стучались в разные двери.

Крах новаторства в державе подтолкнул Василия Васильевича к изучению западного спроса. Очередная Всемирная инновационная выставка в Швейцарии, в которой он принял участие, показала, что рынок инвалидных колясок с электроприводом монополизирован немецкой "Майрой" и испанской "Ортопедией". Детальное знакомство с их машинами выявило, что российская вдвое легче, а дальность пробега вдвое больше. Стало очевидным, что конкурентоспособными будут и коляски, и все другие виды электротранспор-

Приеезя из Женевы вторую Большую Золотую медаль и почетное звание заслуженного изобретателя Европы, Василий Васильевич решил, используя подходящий момент, информировать обо всем премьера В.С.Черномырдина.

Вместе с руководителями НПО "Новые технологии Сибири", которому Шкондин передал исключительное право на использова

дорох

ia Тайв

Их доставляют дешевь Комплектующие узлы для сборки мотор-ко-лес делают в Германии, Австрии и в России. Причем перед этим предприятия-поставщики участвовали в конкурсе, и лишь победители удостоились чести быть партнерами.

На Кипре — сборка, контроль и — на рынок, где шкондинскому велосипеду нет рав-

Недавно представитель фирмы побывал на ярмарке в Лос-Анджелесе, где и американцы, и европейцы, и китайцы признали превосходство машины Шкодина над свои -

А у Василия Васи; вершенствованного мотор-колеса, у которого рекуперированная ЭДС загоняется обратно в аккумулятор уже не за счет конструкции коллектора, а посредством широтно-им-пульсного модулятора (ноу-хау). И без того довольно простая конструкция еще более упростилась: весь мотор состоит из семи одно-

|и Сибири" о предо-

вающии, на мои i "Направляю нг мо НПО "Новые т

дение работ по созданию транспортных средств с использованием патента 1755780 "Мотор-колесо В.В.Шкондина". О результатах прошу сообщить автору

зещи для бог

iприбы/

Автору письма его же письмо и направили! "Запустили дурочку" — по А.Райкину.

Рассохин показал обескураживающую депешу Шкондину. У другого руки бы опустились. Но Василий Васильевич оказался крепким орешком. Сдаться на милость разрушителей — значит, потерять все: и цель, и средства существования. И изобретатель стал искать выход из, казалось бы, явного тупика.

Он не продался дельцам из США, сулившим многомиллионный (в баксах!) куш за исключительную лицензию; там его покупали "с. потрохами", но на кабальных условиях. Не уступил изобретатель прав на использование патента и нескольким европейским скупщикам мозгов. Почему? Да потому что наработки в Пущинском КБ сулили нечто несравненно большее. Мотор-колесо, по здравому раз-

стоянием всех, а не служить очередным средством наживы. Способ реализации идеи обязательно найдется, главное — не потерять выдержку.

И случай представился. Группа предпринимателей, включая руководителей "Новых технологий Сибири", создала в офшорной зоне Кипра российское предприятие "Tross enterprises Ltd" (с участием иностранного капитала) и пригласила Шкондина в компанию в качестве соучредителя, оценив его интеллектуальную собственность в 1,5 млн. долларов.

Василий Васильевич охотно согласился. Еще бы, самому вести свое дело при могучей поддержке в свободной от налогов, рэкета и чиновничьей мафии экономической зоне — да об этом можно было только мечтать.

На берегу теплого моря между Никосией и Ларнакой был приобретен сборочный завод с прицелом на серийный выпуск электровелосипедов — конструкция этих машин к тому времени была проработана досконально.

Производство построили по принципу международной кооперации.

Добро™

водства, что необходимо, так как по прогнозам отдела маркетинга "Tross enterprises Ltd" в Индии, странах Юго-Восточной Азии и Китае "спят и видят" трехколесную электрорикшу. Конструкторская разработка такой машины с двумя мотор-колесами уже проведена. Опытные образцы в скором времени будут обкатаны на Кипре — и вперед на этот необъятный рынок!

На стадии проектирования двухместная прогулочная коляска о четырех колесах, из которых два — моторные. Недорогие и простые в управлении электромашины ждут на курортах Средиземноморья, где трепетно относятся к экологии и на прибрежные трассы, не говоря уже о пляжах, обычный авто-

Ист

"порт

феле", и вынимать его на свет Божий еще опасно. Конкуренты, производящие ДВС и миллионы автомобилей, пожирающих мил-

бытье Василий Васильевич поведал мне, посетив недавно редакцию "ТМ". Я, конечно же, порадовался его успехам на Кипре, однако спросил, не хотелось бы ему развернуть дело на Родине?

И тут Шкондин рассказал нечто,

— Недавно я летел из Швейцарии вместе с Каданниковым. В непринужденной беседе выяснилось, что лидер АвтоВАЗа краем уха слышал о моем мотор-колесе, но считает,

Я поведал ему о своем новом изобрете-превращающем мотор-колесо в своеоб-" ДВС, в котором роль

разе

а рабо-

гекущии процесс в ния электроэнергии из аккумулятора преобразуется посредством хитрого устройства (ноу-хау), и электромотор начинает работать во "взрывном" режиме. В результате повышается КПД, улучшается приемистость за счет резкого увеличения момента, упрощает-:я управ

Но вдруг я наткнулся на совершенно от< зтвующий взгляд и понял, что напрасно грясаю воздух. Автобонза, глядя куда-то

:ут-

Нет, старин рашенс".

На Кипре же светло, много тепла и солнца. В команде — полное взаимопонимание, поэтому и работа спорится, и жить-творить хочется.

В свое время прототип шкондинского электромобиля я назвал "Шкондой" и призывал деловой мир способствовать тому, чтобы че-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 '96

Ш