Техника - молодёжи 1996-04, страница 33

19 октября состоялось первое заседание правительственной комиссии, образованной специально для решения вопроса о московском метро. Из депутатов-москвичей в нее вошла та самая троица — гг. Гучков, Щепкин и Шульгин. Потрясая думской резолюцией, виртуозно ссылаясь на законы и на нормативные акты калибром помельче, они метали громы и молнии в ненавистный проект. Едва ли не в каждой его строке ходили бессовестное попрание «прав соб ственности или обывателя, или города, отдельного домовладельца». От Балинско го и Кнорре летели пух и перья... А дв дели спустя к голосам вопиющих присоединился профессор К.М.Быковский, товарищ (зам) председателя Комиссии по Сохранению Дражайшей Памяти (sic!), входившей состав Императорского Московского архи тектурного общества. Привлеченный ответственно настроенный князем Голицы ным, он категорически заявил, что метрополитен испортит облик родного города до полного непотребства...

Не смолчала и православная церковь. Архиерей Сергий писал митрополиту Московскому: «Не унизит ли себя человек, созданный по образу Божию разумным созданием, спустившись в преисподнюю? А что там есть, ведает один Бог, и грешному человеку ведать не надлежит».

Впрочем, эмоциональные эмиссии да останутся на совести эмитентов. Но почему же они так злобствовали? Что худого им сделал незадачливый пионер российского метростроения?

Все очень просто. Как люди деловые, Ба-линский и Кнорре включили в проект ходатайство о соединении концессий на «предприятие городских электрических желез

ных дорог» (долженствующих быть отданными, разумеется, им как разработчикам и руководителям строительства) с концессиями на трамвайную сеть. А вот это для Московской думы — настоящий удар. Совсем недавно город выкупил (большими деньгами!) трамвай у строительно-эксплуатационного АО, созданного в 1885 г. инженером Горчаковым с привлечением бельгийского капитала. И теперь отдавать свое родное, кровное предприятие в частные руки, да еще в руки двух выскочек-новаторов?! Никогда!

Словом, Дума обиделась. И не попустила.

Позднее выяснилось, что у г-на Гучкова была также личная, вернее, частная причина неистовствовать: он, оказывается, готовил собственный проект Московской внутригородской железной дороги, украв основные идеи у Балинского — Кнорре...

А чтобы общественное мнение сгоряча не стало на их защиту, засуетилась пресса. В бесчисленных газетах и журналах, продажных и не очень, над обоими «авантюристами» издевались все, кому не лень.

^-чСормовская

Мещерское озеро"

^Вар" м

Зуревестник ^////Г

В том же 1902 г. на смену побитому Балинскому заступили трое московских инженеров — А.И.Антонович, Н.И.Голиневич и Н.П.Дмитриев. Они предложили свой вариант: кольцевая линия вдоль Камер-Коллежского вала и четыре радиуса, сходящиеся к Александровскому саду

-""/ото*

озеро = Ярмарка

Бурнаковская *

Канавинская Чкаловская \

Заречная / Двигатель революции / Пролетарская j

|лощадь Свободы

'"""на.....но

Горьковская

ТЕХНИКД-М ^{Е ж} И ⁴ '^{9 6}