Техника - молодёжи 1996-04, страница 30

А Н Д Е Р Г Р А У Н Д

Сходным образом эволюционировала и японская «Mazda 626». Сохранив убранство салона и конструкцию двигателя, производитель как бы позаимствовал переднюю часть машины у знаменитой «Millenia»: та же 5-угольная хромовая решетка с поперечной перекладиной, те же широкие фары и мощный бампер (10). Такова американизированная «Mazda» — ее выпуск по лицензии начат в текущем году на заводах штата Мичиган.

Китайский «GangStar» (11) — новость для мирового рынка. Правда, спортивной эту машину не назовешь — перед нами что-то среднее между монументальным «Jeep Cherokee» и «уази

vehicle. То есть автомобиль со сверхмалым выхлопом. Наконец-то крупнейшие производители всерьез задумались об экологической чистоте своей продукции! «ULEV» выбрасывает в атмосферу на 90% меньше углеводородов и иной гадости, нежели его предки... Даже не верится. Как же так получилось?

Все дело в двигателе «VTEC». Его клапаны работают попеременно. На «стартовой прямой», пока скорость невелика, в каждом цилиндре отключается по одному впускному клапану. Возникает эффект чередующейся загрузки (13): в камеру сгорания поступает обедненная смесь воздуха и горючего — 16:1 (у остальных современных машин обычно 13:1 — 13,5:1). В результате на выхлопе гораздо меньше органики. Баланс воздуха и топлива контролируется подключенной к двигателю электронной системой: сенсоры непрерывно регистрируют реальное соотношение, а мини-компьютер «RISC», выдающий до 16 млн команд в секунду, сравнивает его с оптимальным и при малейшем отклонении посылает сигнал датчику инжектора: увеличить или уменьшить подачу.

Отметим, что, помимо углеводородов, уменьшается выброс оксидов углерода и азота — соответственно до 0,527 и 0,054 грамма на километр. Для сравнения: стандартные показатели — 2,1 и 0,3 г/км. Впечатляет?

Конечно, экологическая безопасность требует жертв, но в данном случае удалось обойтись малой кровью: мощность двигателя сравнительно с прототипом снизилась лишь на 8 л.с. Это ощутит разве что уж очень привередливый ездок... ■ По материалам журнала Popular Mechanics

ком». Салон рассчитан на 5 пассажиров, крыша металлическая либо тентовая. Мощность двигателя всего лишь 85 л.с. — соответственно и ожидаемый предел скорости невелик: 136 км/ч. Но никто и не ждет, что «GangStar» вытеснит «кадиллаки», «форды» и «шевроле». Знаменателен сам факт выхода китайского автомобилестроения на мировой уровень. Господи, когда же наше-то до него дорастет?..

ДВА ГОДАТОМУ ВПЕРЕД

Модель, о которой пойдет речь (12), запустят в серию не раньше 1998-го — доработка ее еще не завершена. Называется она «Honda ULEV». Ну, «Honda» - понятно,

такой вариант написания (вместо «Hyundai») тоже употребляется, но дальше что за аббревиатура? Оказывается, ultralow emission

В силу бытовых и экономических особенностей города Москвы устройство в ней вне-уличных дорог является преждевременным, как не вызываемое насущными потребностями населения... Общий характер и отдельные подробности технической стороны проекта таковы, что выполнение его явилось бы нарушением городского благоустройства и благообразия, ухудшением санитарного положения города и нарушением духовных и материальных интересов.» Так отозвалась в 1902 г. Московская городская дума на доклад инженера П.И.Балинского о проекте метрополитена в Москве. И приговорила: «Г-ну Балинскому в его домогательствах отказать». Остается добавить, что заканчивалась резолюция изъявлением депутатской благодарности лицам, помогавшим перекрыть «прожектеру» кислород: И.Н.Щепкину, А.И.Гучкову,

Е.Л.Шульгину...

■

■ ХОРОВОД ЗАДУШЕННЫХ ИДЕЙ

...Закончилась Отечественная война. Спаленная пожаром Москва, население которой сократилось до 5000 человек (в 50 раз!), стремительно оживала. Тем временем Александр I совершал круиз по очищенной от наполеоновских солдат Европе. В 1814 г. государя-триумфатора с небывалыми почестями встречали Париж и другие европейские столицы. В Лондоне ему представили наиболее выдающихся деятелей Англии, среди них — талантливого военного инженера, члена Лондонского королевского общества Марка Изамбара Брюнеля. Разговор зашел об устройстве постоянной переправы через Неву; в результате Брю-нель получил заказ на ее проектирование.

В начале 1820-х гг. он передал российским заказчикам два варианта проекта: мостовой и туннельный. Из-за боязни, что опоры моста будут разрушены плывущими льдинами, предпочтение отдали второму. Правда, восемью годами ранее Его Императорское Величество высочайше отверг аналогичное предложение одного из своих подданных — мещанина Торгованова...

Но и Брюнелю не удалось реализовать идею в России. Александр I в 1825 г. умер, и, лишившись поддержки, инженер остался в Лондоне, где в 1840-х гг. построил туннель под Темзой — ее гидрогеологические условия оказались во многом сходными с Невой. А нашим соотечественникам стало не до того: интенсификация работ по осушению знаменитых петербургских заболо-ченностей потребовала напряжения всех

И лишь к концу века, когда болота отступили перед мелиораторами, вновь заговорили о подземных дорогах. Точнее, подводных: осушительные каналы бороздили город в различных направлениях, прекрасно дополняя Неву и создавая транспортные проблемы. Решить их только путем возведения мостов не удавалось, да и сами мосты строились долго и трудно. Литейный, например, сооружали почти пять лет (1875 — 1879), причем от аварии до аварии, С другой стороны, туннель под рекой Сент-Клэр в той же Англии потребовал всего 13 месяцев (1889 — 1890), включая отделку!

В 1892 г. российский инженер-путеец Я.К.Ганнеман выступил с проектом пеше-ходно-транспортного туннеля между Троицкой площадью и Марсовым полем, под Лебяжьим каналом, прорытым еще в 1711 — 1715 гг. Эту подземную магистраль

XX

ТЕХНИКА — М £ » *_t' 1 •