Техника - молодёжи 1996-04, страница 27

м

бедев

:ой установки, пред-для обороны морского побережья и размещенной на железнодорожной платформе, |редложен в России еще во время :кой войны 1853 — 1856 гг., но не во-о и не инженером, а купцом Н.Репи-Спустя два года подполковник П.Ле-

а русс

»нцузс

эпубл

железных дорог к защите материка". Однако в тот период эти идеи не были реализованы, возможно, из-за нехватки средств на прокладку дорогостоящих путей, притом узкого назначения. И береговую оборону стали организовывать традиционным способом.

К середине 70-х гг. русскую артиллерию переоснастили оригинальными орудиями.

стоял

крупные торговые порты и базы военно-морского флота. Так, в 1877 г. на вооружение поступили 8- и 11-дюймовые пушки, спустя 9 лет появились более мощные 11-дюймовые орудия, чьи 334-килограм-мовые снаряды обладали весьма высокой по тем временам начальной скоростью в 626 м/с. Минуло еще 4 года, и отечественная береговая оборона получила 8-, 9- и 11 -дюймовые пушки и 9-дюймовые мортиры нового образца. Именно такие стояли на батареях Порт-Артура и не без успеха защищали эту базу Тихоокеанской эскадры в русско-японскую войну 1904 — 1905 гг.

В первую м менее эффек-

ронь

я 75-, 102-

152-w

1. Част

преднЕ

В конце 1933 г. инженер А.Толочков представил проект подобной 152-мм установки. Ее эскизную проработку поручили ленинградскому заводу "Большевик". В качестве шасси решили использовать ходовую часть нового тогда среднего танка Т-28, на которой размещалась бы морская пушка Б-10. Помимо прямого назначения, прикрытия морского побережья, будущую самоходку собирались применять и в армии в роли штурмового орудия непосредственного сопровождения пехоты и для поражения целей на больших расстояниях.

Качающую часть Б-10 незначительно из-- цапфы перенес/

зенк

<едри/

ураЕ

ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПОБЕРЕЖЬЯ

лом стрельбы расчет опускал корпус на грунт и поднимал гусеницы, после этого самоходка опиралась на специальный поддон с роликовым погоном, что позволяло плавно наводить орудие по азимуту со скоростью 10 град/с. Для опускания и подъема корпуса служил особый механизм. Предусматривалось 8 — 20-мм бро-!ирование, чего было вполне достаточно

для защит

:колко

предполагали разместить электрические приборы управления артиллерийским огнем. Как показал последующий анализ развития орудий береговой обороны, Толочкову удалось разработать уникальный комплекс. Впрочем, он и позже предлагал необычные конструктивные решения, далеко не всегда, к сожале-

аходив

фовую воину итальянцы не чвно использовали для обо-юбережья Адриг

м управление

Они устанавливались на жел! ных платформах и могли оперативно перемещаться туда, где показывались неприятельские корабли. Однако зависимость таких артсистем от колеи в определенной степени ограничивала им свободу маневра. Тем временем появились самоходные колесные и гусеничные машины и во многих странах занялись разработкой не зависящих от стальных магистралей, подвижных систем аналогичного назначения.

В частности, в 1930 г. Управление моторизации и механизации Красной Армии подготовило документы, в которых определялись основные направления развития таких орудий, затем провели соответствующие исследования, установили их параметры, выявили конструктивные особен-

Тем, кто интересуется историей отечественной артиллерии, хорошо известны имена конструкторов В.Грабина, И.Иванова, Ф.Петрова и друп

науки

:ь для

механизм. Снаряд и пороховой заряд под-1мались специальным краном и досылать в камору при определенном угле воз-лиения ствола. В систему вертикальной аводки ввели гидравлический привод, го-изонтальная была круговой. Перед нача-

152-мм установки, то они не без успеха использовались при создании в середине 30-х гг. самоходных артсистем "Большой дуплекс" и "Большой триплекс".

Помимо Советского Союза, развитию артсистем береговой обороны немало внимания уделяли и США, поскольку их многие стратегически важные экономические центры

лезнодорожных ор; войне 1861 — 1865 гг стем европейскими 1918 гг., американць

кодок,

потом приступили к создан!' разцов.

В первую очередь к ним относилась пушка калибром 152,4 мм. Она напоминала обычные орудия береговой обороны. Только после выстрела ствол отходил по направляющим люльки, связанной с основа-i деталь

станка — пере Первые подоб! мым двойным откатом еще в 1912 г. — это б

'РУДИЯ

;обой раме.

его

РСФСР, докторе ■ рал-майоре-инженере А.Толочкове. Он родился в 1893 г. в Саратове, окончил московскую гимназию, в 1911 — 1915 гг. учился на физико-математическом факультете МГУ. После призыва в армию два года готовился в Михайловском артиллерийском училище и, получив офицерское звание, отправился на фронт. В гражданскую войну Толочков командовал советской батареей на Южном фронте. В 1923 г. был принят в Артиллерийскую академию РККА, а в 1927 г. — оставлен там преподавателем кафедры "Сопротивление артиллерийских орудий", возглавляемой известным ученым Н.Дроздовым (1862 — 1952). В 1936 — 1941 гг. он служил заместителем начальника конструкторского бюро одного артиллерийского завода наркомата вооружений, занимаясь проектированием и созданием перспективных образцов боевой техники, его работы защищены 30 авторскими свидетельствами. В 1946 — 1956 гг. Толочков трудился в качестве заместителя начальника и одновременно научного консультанта НИИ-3 Академии артиллерийских наук, а по совместительству, и заведующим одной из кафедр МВТУ им. Н.Баумана. Написал и подготовил до трех десятков статей, пособий и учебников. Основными темами его исследований были проблемы внутренней

рии лафетов. В последние годы (ученый скончался в 1974 г.) он специализировался на теоретических разработках противооткатных устройств современных орудий. Толочков награжден советскими и иностранными орденами и медалями, а в 1942 г. ему присвоили Сталинскую премию 1-й

лись в Италии 5-мм полевая емцы обзавелись более мощной, калибром 211 мм.

Американская самоходка оказалась первой с усовершенствованным механизмом. Французские специалисты иг/ "откатом с комбинированным компрессором", немцы — "двойным торможением' либо "торможением посредством комбинации двух тормозов". Применение этогс технического решения позволяло конструкторам-артиллеристам сочетать в проектируемом образце весьма противоречивые требования: большую мощность, хорошую подвижность, а значит, и маневренность, сравнительно скромные размеры.

Любопытно, что ходовой части 152,4-мм установки был придан наклон вперед, наведение по горизонтали осуществлялось двумя способами — поворотом всей машины, когда правая и левая гусеницы вращались в разные стороны, и вручную. В последнем случае канониры пользовались специальными бортовыми механизмами и лебедками, которыми воздействовали на

предварит

силовую установку. Для облегчения заряжания предусматривался особый подъемник — как и в проекте Толочкова.

Поскольку артиллерийская часть и движитель вышли чрезмерно тяжелыми, перед маршем артсистему разделяли на два своеобразных блока.

Испытывали орудие на побережье Мексиканского залива. В ходе проверки выявились серьезные недостатки конструктивного свойства, ничуть не лучшими ока-

этому американцы не только не стали, что называется, "доводить" изделие, но и вообще прекратили все работы над ним.

Через некоторое время, сделав выводы из неудачи первенца, военные США пересмотрели требования к подвижной береговой артиллерии, чтобы получить более совершенные и эффективные образцы. Вскоре конгресс одобрил новую программу создания орудий подобного назначения и калибров, но осуществить ее помешала разразившаяся вторая мировая война.

Таким образом, 20 — 30-е гг. оказались периодом экспериментов почти для всех самоходных артиллерийских установок, не составили исключения и предназначавшиеся для береговой обороны, ■

Василий МАЛИКОВ, академик Российской академии ракетных и артиллерийских наук.

Т Е X Н И К А - Н ^ 0JI ЕЖИ 4¹ 9 6