Техника - молодёжи 1996-12, страница 45
М И Р Мотоциклов в Красноярске никогда не делали. Заводов в городе много, но ничего двух-или трехколесного, даже детских самокатов, они не выпускали и выпускать не собираются. А музей мотоциклов меж тем в городе есть... ИСТОРИЯ ОДНОГО ПРИСТРАСТИЯ Началось все, как водится, с увлечения одиночки. Шесть лет назад Александру Шульгину попал в руки БМВ R-12, 1935 г. выпуска. Разумеется, трофейный. Собственно говоря, то был уже не мотоцикл, а кусок железа, ржавый металлолом. Однако Шульгина — по профессии штурмана-механика речного флота, а в прошлом авиамоделиста, слесаря, электрика и т.д., это вовсе не испугало. Он решил освоить еще одну специальность, стал реставратором. Через пять с половиной лет кропотливой работы «кусок железа» превратился в сияющую хромом машину, глядя на которую завистливо завздыхали местные рокеры. Быстро выяснилось, что Шульгин — не один такой БМВ-владелец. Другой R-35, 1945 г. выпуска, оказался у Михаила Шес-такова. Тоже реставрированный собственноручно, Единомышленники встретились. И решили организовать... не более не менее как музей-клуб ретро-мототехники! Красноярский культурно-исторический центр (бывший музей В.И.Ленина) потеснился и предоставил площади под экспонаты. И уже в декабре 1995 г. открылась выставка «Мотоциклы давних лет». Вскоре объявились и другие «ретро-мо-толюбители» со своими детищами. Далеко не все машины выглядели блестяще: реставрация — занятие кропотливое и дорогое, не каждому по плечу и карману. Особенно в одиночку. Иное дело, если всем миром взяться — в Красноярске мужиков с золотыми руками хватает. За ход и качество работы отвечает владелец мотоцикла, но особо сложные операции — токарные, фрезерные, гальванические и т.п. — выполняют высококвалифицированные мастера. Каждый делает свое дело, а все вместе — общее. Реставрируемый мотоцикл остается в собственности того, кто нашел и притащил в клуб первооснову. Но некоторые экспонаты музей покупает. И вот итог: ныне в коллекции уже 17 машин, ТОНКОСТИ ТОЧНОСТИ Беседа с реставраторами техники неизменно переходит на разговор об особенностях той или иной конструкции, о том, насколько сложной оказалось ее восстановление. Например, Шульгину пришлось поработать буквально над каждой из 2390 деталей своего мотоцикла! В итоге его БМВ укомплектован подлинными деталя- «Первая ласточка» экспозиции — БМВ R-12, 1935 г. выпуска. Сейчас он, правда, с «чужой» коляской. Но уже найдена и находится на реставрации «родная». Владелец-реставратор — Александр Шульгин. БМВ R-35, 1945 г. выпуска. Владелец-реставратор — Михаил Шестаков. ми на 90%. «Неродные» — лишь шины, спицы, лампочки и аккумулятор. Причем Александр Николаевич уверен: машина останется на ходу еще не одно десятилетие. Но от повседневных поездок на ней все же вынужден отказаться, ведь это музейный экспонат, памятник истории техники. В мировой практике утвердились как минимум три концепции восстановления старинной техники. Первая — реконструкция в точности в том виде, в каком данная машина некогда покинула заводской сборочный цех. Однако такой способ применим не ко всякому экземпляру. Дело в том, что выпускавшаяся, например, в годы вой ны техника далеко не всегда имела «фирменный вид» — конструкцию удешевляли до предела: автомобильные кабины, скажем, могли быть деревянные, о лаке и хроме не шло и речи. Реставратор-коллекционер может взять за образец лучшие машины данной марки и довести свой экземпляр до «соответствующей кондиции». Это и есть второй способ реставрации. Третий путь — восстановление техники по желанию, если не сказать, произволу владельца. При этом снижается ценность машины как исторического экспоната, зато хозяин-коллекционер может быть уверен: другой такой больше ни у кого нет. (Бытует и четвертый способ — вынужденно ком На снимках Анатолия БЕЛОНОГОВА — экспонаты Красноярского музея ретро-мототехники. gfsi UU texhkkft-m о л о д е ж и i 24 i EI— |
