Техника - молодёжи 1997-01, страница 21

Техника - молодёжи 1997-01, страница 21
<ЭКИПАЖ ВПОЛНЕ РУССКОГО ПРОИЗВОДСТВА»

s XIX в. прозвали первый отечествен биль, построенный в 1896 г. санкт-петербургскими заводч ми Е.А.Яковлевым и П.А.Фрезе.

Евгений Александрович Яковлев (1857 — 1898) служи флоте, пока в 1884 г. не был «уволен со службы вовсе пс машним обстоятельствам», после чего занялся опытак двигателем внутреннего сгорания. И не без успеха — в 18f 1891 гг. ему выдали ряд привилегий на стационарные i

роит

, чугунн

1ефти. Веснс

«Май

сорошую репутаи щрович Фрез

зодно-

м дорох

гораздо лучше приспособлен

цы,

олько после того, как автомобиль ( шшущая братия поспешила отмет 1то писал по этому поводу «Журнг открытий»: «Фирма «Фрезе и комг чпаж, дви

1Й завод Е.А.Якс м цехами. Он располагался в Петер-:ой улице. Процветающее предприя-десятки различных моторов — газо-зых, а с 1893 г. — и бензиновых. Мно-

е (1844 — 1918), iH действительного статского гную мастерскую, которая в

VI Е.А.Якс

весной 1896 г. немг гностям Петербурга пассажиры выдавал!.

1. Этот

, а ножной — на тран зский автомобиль не года французская кс

ль, выбраг

лестроени ). Впрочем

бург, ГА языков средст

/ли в Петер-вкладывать

Оба завода

1ика показывал

и свои изделия

и на Всеми|

промышленне

)й выставке 1£

193 г. в Чикаго,

приурочена

400-летию от

крытия Америк

и. Покуда любо

сетители рас

;сматривали в

российском о

тделе двига

IX создатели знг

лире автомобил

ем марки «Ве

выпущенном •

фирмой «Бенц»

уже не для эксг

юриментов, г

продажи.

Спустя год император Александр III расп очередную Всероссийскую промышленну нем Новгороде, повелев открыть ее в июне шейся традиции все экспонаты должны бы

продажи.

Спустя год император Александр III расп очередную Всероссийскую промышленну нем Новгороде, повелев открыть ее в июне шейся традиции все экспонаты должны бы

русским с

эство намеревалось г ) тех производителей,1

Тысячи предпр! включились в под мероприятию. А в

инимателеи, заводчик готовку к столь крупне от за создание первог

;ов и ремесленников >му и ответственному

томобиля взялись

. лишь Яковлев и Фре

зе. Впрочем, именно

они обладали и со

лидным опытом, и раз!

зитой производствен-

Н°Сксфее всего, г

юбудительным для ни

х стимулом стало по-

895 г. в Петербурге н«

гмецких автомобилей

фирмы «Бенц»: по

улицам колесили две г

иашины марки «Вело»

и столько же «Вик

ециалистов, первая и

стала прототипом

авто Яковлева и Фрез

е. Однако не ее копи-

эспроизведением. Яке

1влев и Фрезе, сохра-

нив общую концег

щию «Вело», по сути, и

13готовили новую, бо-

отельную поездку нг :ещения выставки Ни зовали автомобиль н; площадке около пави тограф М.П. Дмитрие ;ак же была устроена ? Подрамник ее экип;

лте продемонст-

с деревянн

iro бруса. Через

которые тогда ;воеобразную с

равления — каждое

со своим амортизирующим механизмом, г сорой. Такая конструкция подвески передн высокой точности при изготовлении детале

колес осуществлялся не привычной ныне « гом, расположенным на вертикальной коле На подрамнике экипажа крепились силое последний был спроектирован сотруднт П.Г.Арсентьевым. Цилиндр двигателя расг тально и был обращен назад. Мотор работал по четырехтак ному циклу и охлаждался водой через теплообменники — де латунные емкости, слегка выступавшие за борта в задней ч;

)ирмы Фрез

предпочел р эного типа. En зом углу кузо:

зпространенный тогда карбюрат дилиндрический корпус находила и рабочую смесь поджигала иск[

лте продемонст-

)ирмы Фрез

ратор

ов, обраг

ювапа технк

веский центр, аре

ндовалатеррито-

рию и

i приобре

гла оборудс

!вание. Тогда-то эь

нтузиасты и заду-

мали

отметить

, 100-летие

отечественного as

!томобиля созда-

С П1

эмощью'

зеобых прис

гмов специалисты

проанализирова-

лиед!

ый дошедш!

w до нас снимок м

Фрез!

э, изучил

и ее дета л 1-

I. Инженеры Инст!

^тута прикладной

матек

1ЭТИКИ ш

|.М.В.Келдь

1ша разработали о

собую программу

грическому

изображению авте

>мобиля построи-

) виды сб

оку, сперед

и и сверху. С помо

щью антропомет-

ричес

КОГО мод

елирования

получили наиболс

)е вероятные раз-

деталейi

и узлов. С 01

ктября 1995 г. по ai

згуст 1996 г. Е.Ба-

бурин

1 ПОДГОТО!

вил общие ^

)ертежи, Л.Железн

шков и И.Шадрин

ковал

и, свари

вали, обта'

(ивали и красил!'

1 узлы и детали,

Д.Фап

вил, обраба

тывал и лакирова)

1 изделия из дре-

ы, Н.Жук

КРОИЛ И СШ1

1вал кожу.

В 1

[новленного экипг

1жа состоялся на

Моск<

спустя 10 дней

Ниже:

городско

й ярмарке,

а потом и на Пет!

эрбургском авто

Вое

)бще-то

подобные v

13делия называют

новоделами, но

собп<

Гмотвосс

юздать neps

зый русский автом

обиль. Вскоре он,

по все

!Й видимости, будет э

кспонироваться та»

и, где и следует, —

эведующии отце!

ОлегКУРИХИН, икии транспорта