Техника - молодёжи 1997-01, страница 21
<ЭКИПАЖ ВПОЛНЕ РУССКОГО ПРОИЗВОДСТВА»s XIX в. прозвали первый отечествен биль, построенный в 1896 г. санкт-петербургскими заводч ми Е.А.Яковлевым и П.А.Фрезе. Евгений Александрович Яковлев (1857 — 1898) служи флоте, пока в 1884 г. не был «уволен со службы вовсе пс машним обстоятельствам», после чего занялся опытак двигателем внутреннего сгорания. И не без успеха — в 18f 1891 гг. ему выдали ряд привилегий на стационарные i роит , чугунн 1ефти. Веснс «Май сорошую репутаи щрович Фрез зодно- м дорох гораздо лучше приспособлен цы, олько после того, как автомобиль ( шшущая братия поспешила отмет 1то писал по этому поводу «Журнг открытий»: «Фирма «Фрезе и комг чпаж, дви 1Й завод Е.А.Якс м цехами. Он располагался в Петер-:ой улице. Процветающее предприя-десятки различных моторов — газо-зых, а с 1893 г. — и бензиновых. Мно- е (1844 — 1918), iH действительного статского гную мастерскую, которая в VI Е.А.Якс весной 1896 г. немг гностям Петербурга пассажиры выдавал!. 1. Этот , а ножной — на тран зский автомобиль не года французская кс ль, выбраг лестроени ). Впрочем бург, ГА языков средст /ли в Петер-вкладывать
продажи. Спустя год император Александр III расп очередную Всероссийскую промышленну нем Новгороде, повелев открыть ее в июне шейся традиции все экспонаты должны бы продажи. Спустя год император Александр III расп очередную Всероссийскую промышленну нем Новгороде, повелев открыть ее в июне шейся традиции все экспонаты должны бы русским с эство намеревалось г ) тех производителей,1
отельную поездку нг :ещения выставки Ни зовали автомобиль н; площадке около пави тограф М.П. Дмитрие ;ак же была устроена ? Подрамник ее экип; лте продемонст- с деревянн iro бруса. Через которые тогда ;воеобразную с равления — каждое со своим амортизирующим механизмом, г сорой. Такая конструкция подвески передн высокой точности при изготовлении детале колес осуществлялся не привычной ныне « гом, расположенным на вертикальной коле На подрамнике экипажа крепились силое последний был спроектирован сотруднт П.Г.Арсентьевым. Цилиндр двигателя расг тально и был обращен назад. Мотор работал по четырехтак ному циклу и охлаждался водой через теплообменники — де латунные емкости, слегка выступавшие за борта в задней ч; )ирмы Фрез предпочел р эного типа. En зом углу кузо: зпространенный тогда карбюрат дилиндрический корпус находила и рабочую смесь поджигала иск[ лте продемонст- )ирмы Фрез
эведующии отце! ОлегКУРИХИН, икии транспорта |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
