Техника - молодёжи 1997-01, страница 37
к о м и с с и о Н К А Нынешний — целевой — выпуск «Комиссионки» прекрасно иллюстрирует перспективность клубной, то бишь коллективной работы. В редакцию, уже как домой, пришел наш постоянный «клиент» Ю.В.Макаров с единым блоком изобретений, реализация которых сможет послужить превращению автомобиля в весьма экономичный и очень-очень «зеленый» вид транспорта. — Будучи в Женеве, я узнал, что швейцарская организация «Гринпис» выделила фирме «Венко» на разработку «зеленого» автомобиля 1 600000 долларов, — сказал Юрий Васильевич. — Столь внушительная сумма показывает, насколько серьезно относятся на Западе к проблемам экологии. Но ведь если собрать все предложения такого рода, пришедшие в «Комиссионку» — я имею в виду дизайнерскую концепцию В.А.Ашкина (см. № 9 за 1995 г.), семь технических решений по системе зажигания В.Ф.Рыбкина (№ 9 за 1996 г.) и вот эти мои разработки — то совместными усилиями можно спроектировать идеальный автомобиль! С мнением Юрия Васильевича согласились все завсегдатаи «Комиссионки», и тема «зеленого» авто вошла в число приори- Итак... □ ВЕСЬ ГЛУШИТЕЛЬ - ТРУБА, И ТО ПЛАСТМАССОВАЯ Выхлопная система современного автомобиля кроме громоздкого и сложного глушителя имеет промежуточный резонатор, коллектор, приемную трубу («штаны»), а также хомуты и крепежные кронштейны. Все это железо весит 50 кг, быстро ржавеет и прогорает. Так зачем было осложнять систему, чтобы потом бороться за живучесть и надежность каждого узла? Думать надо, братцы! Посредством струйного нагнетателя (см. № 9 за 1993 г.), коллектора-испарителя (см. № 7 за 1996 г.) и термогенератора (см. ниже) можно остудить выхлопные га подать электроэнергию на обмотки его статора, автомобиль можно на короткое время приподнять, увеличив клиренс на 100 мм. А это, при том же бездорожье, не фунт изюму. СУПЕРТОРМОЗ Гидравлическая тормозная система автомобиля остается стандартной, но к ней добавляется электрическая (ил.З). Ободы тормозных дисков делаются магнитными, а вокруг них устанавливаются скобы с обмотками — статоры электрогенератора. При нажатии педали магниты и обмотки сближаются, и возникающая ЭДС на всех четырех колесах работает на дополнительное торможение. Генерируемая эле зы на выходе из «штанов» до 150 — 180° С (вместо 350 — 400, как нынче у того же «Жигуля»), к тому же получив от термогенератора «бесплатно» 1,5 - 2 кВт электроэнергии. Известно, что фторопласт Ф-4, которым покрывают сковородки, работает при температурах от -90 до 260° С. Так вот — го трехметровую трубу (ил.1) и присоединить ее к выходу «штанов», то температуру и давление выхлопных газов можно вообще довести до атмосферных значе- нет не просто «зеленым», а вообще никаким. □ АМОРТИЗАТОР - ДИНАМОМАШИНА Электроамортизатор (ил.2) гасит колебания и вибрации автомобиля, превращая их энергию в электрическую. Каждый из четырех таких приборов, устанавливаемых на машине, способен генерировать до 600 Вт, а суммарно с них можно получать в среднем 1,5-2 кВт — в зависимости от состояния дорожного покрытия. И чем кол-добистее дороги, тем лучше, а в России, как известно, с этим делом проблем нет... Механизм и электросхема устройства позволяют менять коэффициент амортизации. Кроме того, можно использовать свойство обратимости: если не снимать напряжение с амортизатора, а наоборот, |
