Техника - молодёжи 1997-01, страница 38
ктроэнергия утилизуется в электролизере для разложения воды на кислород и водород, которые подаются в цилиндры, обеспечивая 10—12%-ную экономию топлива (что подтверждено экспериментально), Растормаживание колес происходит за счет электромагнитных клапанов, которые срабатывают («отпускаются») при исчезновении тока в цепи (нет движения — нет тока). Наконец, в предложенном устройстве параллельно тормозным цилиндрам установлены демпфирующие камеры, которые с помощью тех же электромагнитных клапанов отключают тормозные цилиндры в случае полной блокировки колес. Тем самым автоматически обеспечивается анти-юзовое торможение. Не слабо?! □ ЭЛЕКТРОТЕРМОГЕНЕРАТОР Сначала немного статистики: на привод обычного автомобильного генератора затрачивается до полулитра топлива на 100 км пути. В сумме (по стране) на это расходуется 2 млн т бензина. Мало того: на изготовление самих генераторов тратится 15 тыс. т меди и вдвое больше стали. А сколько стоят рабсила, заводы, инфраструктура? Прикинули? То-то же! Так вот, этих расходов можно избежать, если вместо традиционных i термогенераторы, кои многократно дешевле, не имеют движущихся частей и не нуждаются в обслужива- Известно, что температура i газов достигает 900° С. Ее, конечно, стараются всячески снижать, но... не так, как надо. А надо всего лишь развить поверхность выхлопного коллектора и поелику возможно покрыть ее термобатареями (ил.4), которые не просто поглощают (и отводят) тепло, но дают ток. Причем тут не надо «изобретать велосипед». Подходящие генераторы выпускаются серийно, например, 6ФК-290, применяемые 8 автомобильных холодильниках. Пластина разме- ные минуты нагреет горячие спаи, обеспечив оптимальную мощность. Словом, преимуществ не счесть. НОВАЯ, ХОРОШО ЗАБЫТАЯ ФУТОРКА Шоферы, которые во время войны ездили на «виллисах» и «студебекерах», хорошо помнят, что в их комплекты ЗиП входили так называемые футорки. Они служили для работы двигателей на бензине с самым низким октановым числом, Сказывают, что ездили даже на керосине. Достаточно было ввернуть в цилиндр втулку с небольшой полостью, а затем — свечу, и езжай себе на самом подозрительном топливе, по сравнению с которым А-66 был «экстрой». В начале 70-х гг. футорки проникли под капоты «Жигулей» — естественно, не от хорошей жизни. Жигулевский мотор имел высокую (по тем временам) степень сжатия, которая требовала высокооктанового бензина. А на заправках был в основном А-72. Тут-то и вспомнили про футорки (ил.5 и 6). Применяли их также для быстрой накачки колес. В один из цилиндров вворачивали футорку, от пелю, и запускали двигатель. Через 20 с давление в камере было в норме, В наши дни для ромо 6x8 см при перепаде температур в 120° С дает 100-120 Вт. Наберите десяток пластин — и вот вам 1,2 кВт, необходимые для запуска автобуса. «Жигуленку» же надобно всего 470 Вт. Учтите еще, что термогенератор обладает большой инерционностью — продолжает устойчиво работать в течение часа после выключения двигателя. Для запуска холодного термогенератора достаточно двух-трех минут работы двигателя, а в экстремальных случаях — обычная бензиновая горелка, которая в считан ки есть электрокомпрессоры, а бензин на колонках — любой. Но водителям хочется экономить горючее, да и о чистоте выхлопа голова болит. А чтобы достичь оптимума, надо ездить на бедных рабочих духа в избытке, а бензина в цилиндрах чуть-чуть не хватает. С этой задачей справляется старая футорка, настроенная на новый лад. Та, что на снимке, обеспечивает нормальную работу двигателя на смесях с ко эффициентом избытка воздуха 1,2-1,3 Обзаведитесь футорками, и все у вас бу дет как у людей — заботящихся о собст венном кармане, а заодно и об окружающей среде, ■ Все описанные здесь разработки запатентованы. Продаются лицензии. В Издательском доме "Техника — молодежи" выходит многотомная "ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ТЕХНИКИ" " " писаны типовые и уникальные оС Всемирной истории. Издание снабжено ются фотоматериалы, отснятые в: го Кремля, Историческом и други: ийских музеях, а "Энциклопедию 1ый перевод, ,олл. США (по курсу Центрального Банка России) на счет Издательско- -р.с. 13345520 в АКБ "Бизнес", МФО 201638, уч. 83, к/с478161600 в РКЦ ГУ ЦБ РФ . для платежей из Москвы и Московской области -р.с. 13345520 в АКБ "Бизнес", МФО 44583478, уч. 74 получить (чтобы не резать журнал, и: указать в письме) по адресу: 125015, Москва, Н( ровская ул., 5а, "Техника — молодежи". Под эт Вам вышлют один из первых т< оплаты за него. Оплатите его по указанному счету, вышлите в редакцию квитанцию с пометкой, за что оплата, и Вам отправят следующий том. Стоимость томов иллюстраций и т $ 0,7 до S 7. 85)28 ПОДПИСНОЙ ТАЛОН Сумма и дата отправки за "ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ТЕХНИКИ" Серия 1. Стрелковое оружие: Пистолеты и револьверы 1 — 1 Винтовки и автоматы 1 — 2 Спецоружие 1 — 3 Охотничье оружие 1 — 4 2. Авиация: Самолеты МиГ 2 — 1 История вертолета 2 — 2 Японские истребители второй мировой 2 — 3 Самолет По-2 2 — 4 3. Бронетанковая техника: История танка 3 — 1 Бронеавтомобили Русской армии 1914 — 1918 гг. 3 — 2 Бронепоезда Русской армии 1914 — 1918 гг. 3 — 3 4. Артиллерия: История артиллерии 4 — 1 Советская и германская железнодорожная артиллерия второй мировой 4 — 2 Броненосцы типа "Полтава" 5 — 1 Линкор "Джулио Чезаре" ("Новороссийск") 5 — 2 Парусники мира (т. I) 5 — 3 Авианосцы 5 — 4 Броненосцы Российского флота 5 — 5 Боевые катера 5 — 6 6. Автомототехника, городской транспорт: История легкового автомобиля 6 — I Джипы второй мировой войны 6 — 2 Транспорт наших городов 6 — 3 7. История войн, сражений, боевого искусства: Армия Петра Великого 7 — 1 История пиратства 7 — 2 Униформа Красной Армии и вермахта 7 — 3 Оружие. Коллекция Петра I 7 — 4 Из истории русского рукопашного боя 7— 5 Желающие подписаться на журнал "Горные лыжи/Ski" переведите 30 тыс. руб. по адресу: Москва, 123022, а/я 77, Конюшкову Андрею Алексеевичу. Тел.285-72-94. ■ Т ЕХНИКА — МОЛОДЕ Ж И шЯ 19 7 |
