Техника - молодёжи 1997-01, страница 60

Известно всем, что обычная лодка идет прямо, если грести веслами с обоих бортов. Ну а загребая одним веслом, мы будем крутиться на месте. Катамаран — другое дело, грести надо со стороны балансира, тогда достаточно и одного весла, чтобы судно шло прямо, не сбиваясь с заданного курса. Тому есть причины: во-первых, долбленый челн, длина которого раз в 8 — 10 больше ширины, хорошо устойчив на курсе; для повышения этой устойчивости аборигены иногда придают его корпусу асимметричную форму, то есть борт, противоположный балансиру, выполняется более выпуклым. Заострение обводов носа и кормы челна делается одинаковым. Поэтому по современной терминологии его можно отнести к типу вельбот.

Толщина борта челнов достигает 5 см, их днищевой части — сантиметра на 2 больше. Банки (сиденья для гребцов) невысоки и вы-делываются заодно с корпусом. Конструкция получается достаточно легкой и прочной. Сплошной водонепроницаемой палубы по всей длине судна нет. Обычно ограничиваются платформами в районах носового и кормового заострений корпуса (ил.З). При необходимости наращивается высота надводного борта (ил. 2). Для чего берется доска и тщательно обрабатывается так, чтобы, будучи поставленной на ребро, она в точности повторяла изгиб корпуса и вплотную к нему прилегала. Затем в корпусе и доске сверлят отверстия диаметром около 1 см и растительным тросиком «пришивают» ее к борту. Сшивка хорошо видна на фото.

Балансир изготавливается из целого бревна и заостряется в оконечностях аналогично челну. Может, потому он и рассматривается некоторыми специалистами как второй корпус. Но это все же балансир. С помощью растительного тросика он привязывается к брусьям (ил, 8). Никакие гвозди здесь совершенно неприемлемы, ибо крепление должно быть подвижным, оно должно «играть» на волне, сохраняя необходимую прочность. На каком расстоянии от корпуса установить балансир — знают только местные мастера; они же знают, сколько брусьев необходимо для крепления балансира. Судя по снимкам, их четыре. Способ подвязки брусьев к балансиру виден также на ил. 4,

Противоположные концы брусьев подвязываются к корпусу так, чтобы они выходили за пределы корпуса. На них располагается навесная палуба обычно из двух досок, за счет которой увеличивается ширина палубного пространства. От борта в сторону балансира делается навесная палуба из десяти стволов бамбука. Водонепроницаемой ее не назовешь, щели бросаются в глаза, но... Видимо, так и задумано. Бамбуковая палуба является, судя по всему, силовой конструкцией, хотя и расширяет палубное пространство. А дополнительно она должна играть роль еще и поплавка. Кстати, ограничивающая ее доска, поставленная на ребро, также обеспечивает дополнительную жесткость крепления.

Аборигены Новых Гебрид украшают свои суда фигурками кабана, птицы... (ил. 9 и 10). Скорее, эти украшения носят культовый характер. Каждый народ с незапамятных времен имел свои тотемные украшения. Например, древние греки не писали название на борту судна — чаще всего они присваивали ему имя какого-нибудь божества, а его

не пересекают линию ветра. Повороты фордевинд и оверштаг им неизвестны. Чтобы сменить галс, они разворачивают парус таким образом, что нос судна становится кормой, а корма — носом. Перенести же рулевое весло на новое место нетрудно. Да и время такого маневра не столь продолжи

даже устраивалась довольно просторная каюта. В ней экипаж укрывался от тропического зноя и ночной прохлады.

О том, что мореплавание народов Океании находилось на достаточном уровне развития, свидетельствует карта аборигенов Маршалловых островов (ил. 6). Она изго-

7. Так проходило причаливание катамарана «Панама-2».

символ рисовали на парусе. Так, изображение орла означало, что судно носит имя «Зевс».

Крупные катамараны управлялись с помощью рулевых весел (ил. 5). Современные островитяне не изменяют обычаям предков, но и хороший подвесной мотор не считают для себя излишеством. Катамаран прекрасно ходит под парусами, обычно на нем ставится одна мачта с треугольным парусом, натянутым между гиком и рю. Носовая часть рю упирается в специальный башмак, который фиксирует его в заданном положении. Носовая же часть гика подвязывается к рю. Риф-сезней парус не имеет, и для уменьшения площади парусности его просто сматывают на гик.

Наветренным всегда является борт, с которого закреплен балансир. Поэтому аборигены, управляя катамараном, никогда

тельно. В длину большие катамараны достигают 30 м. Правда, их ширина невелика и, едва ли, превышает 2 м. Осадка не более 1,2 м. Тем не менее, при таких параметрах водоизмещение может быть более 30 т. Европейцы, плававшие в Океании еще в XVIII в., встречали катамараны, бравшие на борт до полусотни человек, а местные мореходы смело пускались в дальние океанские походы. На палубе этих судов, в средней части,

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 197

ка