Техника - молодёжи 1997-04, страница 51

Основные характеристики «При-магаза»: ширина — 17,18 м, длина — 18,28 м, высота -30,48 м, скорость — до 35 узлов (65 км/ч). Площадь парусов: грот —198 м', кливер — 267м*, стаксель — 110 м

_ Цифрами обозначены:

1 — штаг; 2 — переборка; 3 — парусный трюм; 4 — грузовой отсек; 5 — привод управления гротом; в — шаерт; 7- дизельный мотор; 8 — ан-танны; 9 — кронштейн поплавка; 10- приаод руля; 11 — руль; 12 — измерители скорости ветра и судна; 13 — сетка

сил, деистаующих на каждую точку полотнища, и создаваемых ими напряжений; при этом учитываются даже разные углы поворота паруса к ветру.

Тонкая пленка из прозрачного пластика — милара — расстилается на матрице пресс-формы. Сверху на-кладыааются кевларовые волокна в точно рассчитанной конфигурации, а именно — с учетом векторов сил и концентрации напряжений, которые будет испытывать полотнище. Волоконная структура накрывается второй миларовой пленкой — и под действием давления и температуры образуется материал с очень большим сопротивлением деформации.

Вес такого «сэндвича»—всего 0,65 кг м® (против 0,9 у «Спектры»), а натяжение он выдерживает свыше 15 т. В последнее время кевлар стали заменять более прочным аолокном. Сооб щить о нем какие-либо подробности трудно — разве только, что производится оно в Японии, а секрет технологии строго охраняется...

По признанию капитана «Примага-за», впервые решиашись испытать 3DL в 1995 г., он поначалу просто испугался: паруса выглядели такими тонкими, непрочными, что, казалось, порвутся от первого хорошего дуновения. Однако новый материал не только выдержал, но и принес новые победы. Теперь и другие экипажи переходят на 3DL. «Похоже, этот тип парусов скоро станет стандартом для морских гонок», считает Бурнен. Во всяком случае, их производство осваивают асе новые фирмы.

КАК РЕЗАТЬ ВОЛНУ Почти одновременно с парусами началась модификация боковых поплавков и центрального корпуса. Плааая в самых бурных морях, опытный гонщик понял, что изначально выбранные их формы отнюдь не идеальны: нижняя, подводная часть слишком плоская. Точнее — ее обводы прекрасны для спокойного моря, но когда в плоское днище бьет большая волна, сотрясения судна слишком велики. В итоге не только снижается скорость, но и создаются повышенные напряжения в конструкциях, быстрее стареют материалы; да и для экипажа лишние толчки и качка — не подарок. Кроме того, при сильном боковом ветре плоские днища не обеспечивают достаточного сопротивления дрейфу.

Итак, стало ясно, что поплавкам и корпусу нужна форма, позволяющая лучше рассекать волны. Ее поиск был поручен небольшой, но квалифицированной группе инженеров во главе с Винсентом Лорио-Прево. Тасуя свои номограммы, они без особых затруднений выдали несколько возможных конфигураций подводной части. Однако окончательный выбор оказался опять-таки весьма нетривиальной задачей.

Дело в том, что для сраанительной оценки вариантоа не удалось использовать один из основных методов —

«обкатку» натурных моделей в испытательном бассейне (аналоге аэродинамической трубы, где создается поток аоды, имитирующий движение судна). Из-за серьезных технических ограничений в подобных бассейнах невозможно возбудить сколько-нибудь сильное волнение.

Пришлось идти более сложным путем. За основу брались формы, испытанные все-таки а бассейне, затем их модифицировали теоретически, а результаты корректировались по компьютерной модели, созданной с учетом данных о поведении «Прима-газа» со старыми обводами. Для моделирования инженеры разработали специальный программный пакет, а для этого, в свою очередь, им пришлось долгие часы провисеть в вертолете над тримараном а бурном море, фиксируя все нюансы его борьбы с волнами.

...Одну за другой «проиграли» и отклонили пять конфигураций. На шестой остановились. Выяснилось, что оптимальное сечение как для поплааков, так и для корпуса — узкий эллипс, несколько расширенный ближе к передней части, дабы уменьшить рыскание.

Новые поплавки изготовили ведущие мастера по части композитных материалов из фирмы «В&В». Результат — победа а гонках 1995 г. Сейчас завершается аналогичная переделка корпуса. В данном случае, чтобы избежать полной перестройки судна, решили разрезать корпус по всей длине над ватерлинией и приклеить снизу модифицированную часть. В такой конфигурации тримаран должен был выйти на соревнования 1996 г.

ТЕХНИКА-МОЛ О ДЕЖИ 497

49