Техника - молодёжи 1997-04, страница 9

ских окуней, зубаток, нерок, с трудом вытащил пикшу килограмма под два. Между тем стемнело, клев ослабел, начался прилив. Пойду к мужикам, рыбкой побалуемся... □

МАЯТНИК В ТРЮМЕ

Ученые разговоры у костра — это вам не охотничьи побасенки. Большой жизненной правдой веет от научных выкладок и рационализаторских идей, пусть даже не внедренных.

«У японца много потерь в установке, к тому же сложна она, — продолжил за ухой прерванную тему профессор. — Наша ловит каждую волну, а его — мелкую гасит огромной площадью камеры. Лучше всего использовать энергию волн непосредст

венно на корабле. Вы, может, не помните — 30 с лишним лет назад в здешних морях разыгралась ужасная трагедия...»

...Январской штормовой ночью 1965-го погибли в свинцовых водах Берингова моря четыре рыболовных траулера. Волна доходила до 10 м — при 20-градусном морозе и сильнейшем ветре! Обледенелые суда одно за другим ложились на борт и переворачивались. Их удалось бы спасти, если бы маятниковый преобразователь качки (авт. св. № 735822) был изобретен до трагедии. Но, как признался автор, именно она дала ему идею.

Маятник — своего рода инерционный киль. Наиболее эффективна подвеска его в верхней точке трюма — твиндеке (рис. 4).

Преобразователь крайне прост: стальной 5-метровый стержень (1) с небольшим (36 см в диаметре), но тяжелым (200 кг) шаром (2) да сферический шарнир (3). На 3 м ниже точки подвеса со стержнем соединен вилкой шток (4) двух противоположных поршней помп (5). Те могут поворачиваться вокруг оси маятника по круговым направляющим на роликовых опорах качения, что необходимо для их самоустановки при изменении направления качки. Вот и вся премудрость. А попутно маятник еще и вырабатывает 4 — 6 кВт электроэнер гии! Три-четыре таких установки, расположенных вдоль корабля, заменяют аварийные помпы и обеспечивают энергопитание в случае затопления судовой машины.

«Идея не нова, — вмешался аспирант, примкнувший к академикам. — Еще в прошлом веке сэр Генри Бессемер, автор конверторной плавки стали, посвятил зрелые годы жизни строительству парохода со стабилизированным пассажирским салоном. Изобретатель страдал морской болезнью...» — «А чем дело кончилось, знаете?» — усмехнулся профессор.

Аспирант знал. Салон парохода «Бессемер», установленный на шарнире, хорошо гасил бортовую качку, а для защиты от килевой пришлось вытянуть судно в длину до 106 м. 8 мая 1875 г. оно отправилось в свой первый рейс через Ла-Манш, имея на борту самого Бессемера и почетных гостей. Погода стояла отменная, так что презентация сорвалась, зато корабль показал чудеса неуклюжести. При заходе в Кале он врезался в пирс и разворотил его, а на обратном пути «атаковал» пирс Дуврского порта и сломал себе гребные колеса. К тому же, развивая скорость допотопного буксира, «Бессемер» пожирал не меньше угля, чем трансатлантический лайнер.

Обескураженная душа сэра Генри устремилась к высокому — он занялся изучением небесных тел в собственной обсерва о-рии. Но идея его не пропала даром. На современных танках и военных кораблях орудийные башни, приборы управления огнем и локаторы (РЛС) гидростабилизируют в горизонтальной плоскости.

Вернемся к маятниковому энергоуловителю. Его несомненное достоинство: он не отдает, а получает энергию при качке. Интересно, смог бы он спасти танкер «Находка», разломанный надвое жестоким штормом в ночь с 1 на 2 января 1997 г. в Японском море? Установлено, что причина ка

тастрофы — усталостные трещины в металле корпуса. Омолодить судно маятник в трюме, конечно, не сумел бы, но поддержал бы аварийное питание менее пострадавшей половинки. □

УКРОЩЕНИЕ ПРИБОЯ

«Академики» притихли, воздавая дань памяти отважным морякам. Задумчиво спели: «Не рыдай, не плачь, жена, штурмовать далеко море посылает нас страна». С океана потянул устойчивый ветер, согнал туман. Вызвездилось небо, стал слышен прибои На него нашли управу четверо смелых — Л.Румянцев, К.Пресняков, А.Зубков и Р.Ким, обладатели патента № 2004841 на волновую энергетическую станцию (рис. 5а,б). В полосе прибоя установлены лопастное колесо (1) с маховиком (2) и соосно с ним — электрогенератор (3), включаемый посредством муфты.

Что ж тут ново о? На всех ГЭС так монтируют турбогенераторы. Но суть изобретения в конструкции направляющего устройства, которое гонит воду на лопатки колеса. Жалюзи (4), стоящие перед ними на фронте волны, отнюдь не гасят ее, а упорядочивают в потоки, перпендикулярные к

лопаткам. Оператор с помощью гибкой тяги (5), связанной с рукояткой (6), вручную устанавливает оптимальный угол раскрытия жалюзи для волн данной мощности. КПД — наивысший из возможных. Авторы выжимают всю энергию до капельки — даже предусмотрели накопительную емкость (7), которая срезает верхнюю часть волны и направляет пойманный поток на верхнюю лопатку. Таким образом, улавливается как динамический напор, так и статический.

...Прибой шумел все сильнее. «Ну что, Федя, — вкрадчиво спросил профессор аспиранта, — блины-то на волнах теперь не попечешь?» Но тому уж не до блинов: лебедка пошла. Только успевай поправлять трос и скидывать бревнышки в затон «с крутого бережка далекого пролива Ла-перуза». □

Как обычно, напоминаем адрес Всероссийской патентно-техническои библиотеки: 121В57, Москва, Бережковская набережная, 24 — и телефон ее: (095)240-2587. ■

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 9 7