Техника - молодёжи 1997-05, страница 33

бомб, было очевидно, что эта машина себя уже исчерпала. Не многого ждали и от Ар-2, являвшегося, по-существу, глубокой модификацией СБ. Малая скорость и слабое оборонительное вооружение делали оба самолета легкой добычей для «мессеров».

К тому времени НКВД решило окончательно разобраться в том, почему в Испании немецкие самолеты оказались лучше советских, и наказать «виновных». На основе надуманных обвинений были арестованы многие ведущие авиаконструкторы, в том числе и А.Н.Туполев, почти со всем персоналом своего КБ, включая и В.М.Пет-лякова. Однако расстрелять всех или отправить на лесоповал Берия поостерегся, а организовал Особое Техническое Бюро, где началась разработка самолетов всех типов — от истребителей до 4-моторных бомбардировщиков.

К весне 1940 г. испытания высотного двухмоторного истребителя «100», созданного В.М.Петляковым, убедительно показали достоинства новой машины. Но неоднократные посещения нашими делегациями КБ и авиазаводов Германии показали, что высотных бомбардировщиков Люфтваффе не имеют, а делают ставку на авиацию непосред твенной поддержки. Заметное впечатление на наших специалистов произвел и «Юнкерс-88» (Junkers Ju88), закупленный в числе других немецких самолетов. Именно под влиянием результатов его испытаний и решили перепроектировать «сотку» в пикировщик.

Но времени на это коллективу «зеков» выделили крайне мало: всего 45 дней! Потому часть агрегатов будущего Пе-2, в частности автомат пикирования АП-1 и тормозные решетки, скопировали с немецкой машины. Темп работ был бешеный: рабочий день начинался в восемь утра, а заканчивался не ранее часа ночи! Ставкой в той отчаянной гонке была жизнь конструкторов, и они успели: в установленный срок все чертежи были сданы.

Одновременно на нескольких заводах готовили сборочные линии к производству новых бомбардировщиков. Испытания подтвердили высокие качества «пешки». Вооруженная квартетом ШКАСов, она развивала 540 км/ч на высоте 5000 м и могла бомбить с отвесного пике, «укладывая» «гостинцы» в круг диаметром 10 м! Сохранились и истребительные «повадки»: в ходе войсковых испытаний пикировщик легко уворачивался в высшем пилотаже от атак тройки истребителей Як-1! Естественно, не обошлось и без ряда недостатков, среди которых один был трудноустранимый. Поскольку переделка истребителя в бомбардировщик производилась в условиях «аврала», то разместить достаточно большой груз бомб внутри конструкторам не удалось. Размеры бомбоотсека ограничивались балками лонжеронов крыла, между

Пе-2 — основной советский скоростной бомбардировщик в годы Великой Отечественной войны.

которыми с трудом помещались всего четыре 100-кг бомбы. Еще по одной втиснули в задние отсеки мотогондол. Более крупные боеприпасы массой по 250 и 500 кг подвешивались на наружных замках. Причем с пикирования можно было сбрасывать только последние. Полная бомбовая нагрузка составляла всего 1000 кп что уже тогда считалось недостаточным, но время поджимало и проблему ее увеличения оставили «на потом»...

Начало войны было внезапным и совсем не таким, каким его представляли себе в штабах РККА. Уже 22 июня 1941 г. советская авиация потеряла почти 2000 боевых самолетов (а не 1200, как скромно указывается в советской официальной истории), причем большая их часть не сгорела в воздушных боях и не погибла под немецкими бомбами, а была попросту брошена на аэродромах в неразберихе первого дня. Только скоростных бомбардировщиков (Пе-2, Ар-2, СБ, Су-2, Як-2 и Як-4) к 1 августа было потеряно около 1800! А к концу года ВВС РККА не досчитались свыше 2650 этих машин. Поскольку доля «пешек» в совокупных потерях не превышала 20% (522 самолета), Государственный Комитет Обороны с полным основанием потребовал развернуть их производство на полную мощь.

С уходом на фронт квалифицированных рабочих, их место заняли женщины и дети, которые были не в состоянии поддерживать высокий уровень сборки Пе-2; сократилась и номенклатура изделий, значительную часть которых выпускали заводы, оказавшиеся на оккупированной территории. В результате начала расти масса бомбардировщика и ухудшаться аэродинамика. Все это негативным образом повлияло на его скоростные характеристики. Фактически в сентябре 1942 г. серийные самолеты с полной нагрузкой показывали всего 470 км/ч! Слабым оказалось и оборонительное вооружение, а усиливать его не позволяло руководство Наркомата авиационной промышленности, опасавшееся снижения темпов выпуска самолетов. И все же мощные 12,7-мм пулеметы Березина УБ постепенно потеснили на «пешке» слабенькие ШКАСы. До 1500 кг возросла и бомбовая нагрузка. Начиная с 1943 г., хотя и медленно, начали улучшаться скоростные характеристики.

Война оказалась жестоким экзаменатором. Казавшаяся еще недавно такой высокой скорость «пешки» уже к концу 1941 г. не удовлетворяла ни пилотов, ни конструкторов. Это понимал и В.М.Мясищев, возглавивший КБ после гибели В.М.Петлякова. Спроектированные под его руководством к середине 1944 г. Пе-2М и Пе-2И являлись глубокими модификациями Пе-2. Наиболее совершенной по своим летно-техниче-ским данным из них была последняя. Благодаря 1500-сильным двигателям ВК-107А, эта «супер-пешка» разгонялась до 657 км/ч, а высоту в 5000 м набирала за 7 мин. Пе-2М был несколько тихоходнее: он

развивал до 620 км/ч, но зато в трех его огневых точках были установлены вместо пулеметов 20-мм пушки УБ-20! «Подняв» крыло в среднее положение, конструкторы получили емкий бомбоотсек, в который помещалась 1000-кг бомба или пара 500-кг. Теперь машина могла сбрасывать их в пикировании. Но производственники и НКАП, скованные плановыми заданиями, так и не решились развернуть серийный выпуск этих самолетов, боясь снижения пресловутого «вала» продукции...

Еще более неприглядная история произошла с Ту-2. Этот самолет «103», разрабатывавшийся в ОТБ под неусыпным контролем Берии, был готов в январе 1941 г. С парой 1400-сильных моторов АМ-37 конструкции Микулина, он поднимал до 3000 кг бомб, из них 2000 кг загружались в бомбоотсек, а остальные подвешивались на подкрыльевых узлах, причем на пикировании пилот мог сбросить весь свой груз! Максимальная скорость в горизонтальном полете достигала 640 км/ч с 2000 кг бомб! Заметим, что широко рекламируемый британский «Москито» (Mosquito) без вооружения)!) развивал тогда всего 620 км/ч, а основной немецкий истребитель Ме-109Е-7 (Bf109E-7) выдавал не более 575 км/ч. Даже готовившийся к серийному производству Ме-109Ф-2 (Bf109F-2) мог разогнаться только до 610 км/ч...

Но к этому времени производство «пешек» уже разворачивалось. Не все было благополучно и с двигателями. После нескольких раундов борьбы «под ковром» между наркоматом и микулинским КБ при арбитраже ГКО, выпуск этих моторов ограничили установочной серией, бросив все силы на АМ-38Ф, которые требовались для штурмовиков. Немалую роль сыграло и то, что Туполев еще «сидел», и С.В.Ильюшин смог убедить Политбюро, что его Ил-4 вполне современная машина, а Ил-2, как самолет для поля боя, безупречен. В конце концов, Ту-2 все же запустили в производство в 1943 г., но... с двигателями ALU-82. С ними он больше 547 км/ч не показывал, и потому лавры лучшего скоростного бомбардировщика второй мировой войны достались «Москито».

С окончанием второй мировой войны, недавние союзники быстро сделались противниками. Появившиеся реактивные истребители быстро отбросили Пе-2 и Ту-2 в разряд устаревших машин, но уже в июле 1948 г. на вооружении советских ВВС появился реактивный двухдвигательный Ил-28. При максимальной взлетной массе 23000 кг он поднимал до 3000 кг бомб. А с расчетной нагрузкой в 1000 кг разгонялся до 950 км/ч и обладал дальностью в 2400 км. Машина имела мощное оборонительное вооружение: четыре 23-мм автоматических пушки и современное РЭО, позволявшее наносить бомбардировочные удары по

К сожалению, наша промышленность не решилась начать в годы войны серийный выпуск Пе-2И.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ

31

5 ' 9 7