Техника - молодёжи 1997-05, страница 35

3. УР «воздух — поверхность» Х-29/1 с лазерной ГСН. Раз решенная дальность пуска до 10 км. Стартовая масса (боевой части) 650 (317) кг. .. Боевая часть проникаю- //^а

щая. Круговое вероятное отклонение 6 м.

5. УР «воздух - поверхность» Х-59М с телевизионным наведением реализует принцип «пустил — забыл». Разрешенная дальность пуска до 100 км. Стартовая масса (боевой час

4. Корректируемая кассетная бомба КАБ-500ЛК. Предназначена для поражения кумулятивными суббоеприпасами бронетанковой техники, рассредоточенной на местности.

ти) 920 (320) кг. Бое вая часть проникающая. Круговое вероятное отклонение 3 -5 м.

6. Противокорабельная ракета Х-31П. Наведение радиолокационное, на конечном участке траектории - автономное. Стартовая масса (боевой части) 610 (90) кг. Разрешенная дальнос ь пуска 100 км. Боевая часть проникающая. Круговое вероятное отклонение 5 —8 м.

7. УР «воздух - поверхность» с РЛ ГСН РВВ-АЕ. Разрешенная дальность пуска 0,3 - 90 км. Позволяет уничтожать цели, летящие на высотах 0,02 -25 км со скоростями до 3600 км/ч. Стартовая масса (боевой части) — 175 (21) кг.

банием рельефа местности. Значительная боевая нагрузка: свыше 8000 кг, позволяла использовать широкий круг боеприпасов, в который входили, помимо свободнопа-дающих бомб и НУРСов, так же современные управляемые ракеты класса «воздух - поверхность» Х-29 (с лазерным и телевизионным наведением), X-

58 (с пассивным радиолокационным) и X-

59 (с телевизионно-командным). Две последние позволяли атаковать цели, не входя в зону действия объектовой ПВО, что значительно затрудняло отражение удара. Самолет обладал и высокими лет-но-тактическими данными. Максимальная скорость на большой высоте составляла 1700 км/ч, а у земли — всего на 300 меньше. Сильнее колебалась дальность: над уровнем моря она составляла около 1400 км, а при полете на больших высотах — вдвое больше.

Однако длительный срок создания этого боевого комплекса (со времени изготовления первых чертежей до принятия на вооружение прошло почти 15 лет) и изменения взглядов на тактику ведения боевых действий, а самое главное, появление новых систем ПВО в арсенале вероятного

противника — все это потребовало создания самолета нового поколения.

К началу 80-х гг. стало очевидно, что имевшиеся на вооружении советской истребительно-бомбарди-ровочной и фронтовой авиации Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций уже не могут рассчитывать на успех в случае начала боевых действий в Европе, которая была буквально набита средствами ПВО всех типов. Особенно трудно было нашим истребителям-бомбардировщикам вести воздушный бой с появившимися в НАТО истребителями «Мираж»Ш, «Ми-раж»2000, F-14, F-15, F-16 и F-18. Отечественные истребители МиГ-23, МиГ-29 и Су-27, в противоположность бомбовозам, могли успешно противостоять своим visa-vis, но их ударные возможности были скромными (несмотря на довольно солидную нагрузку) из-за отсутствия специального прицельного оборудования. Требовалась машина, способная с равной эффективностью поражать как наземные (в том числе и малоразмерные), так и воздушные цели. А также действовать без истребительного сопровождения и поддержки самолетов РЭБ.

Проведенный специалистами анализ показал, что такой самолет может быть создан только на основе новейших достижений в области аэродинамики, технологии, электроники и вооружения. К реализации этой сложнейшей задачи и приступил коллектив КБ Машиностроительного завода им. П.О.Сухого. Проектирование Су-27ИБ возглавил генеральный конструктор М.П.Симонов, а главным конструктором машины был назначен Р.Г.Мартинсон. Сильным был и коллектив «субподрядчиков»: электронику разрабатывало НПО «Ленинец», двигатели — НПО «Сатурн» им. А.М.Люльки, управляемые ракеты «воздух - воздух» — МКБ «Вымпел», «воздух - поверхность» — МКБ «Радуга», а 30-мм автоматическую пушку делало тульское НПО «Точность».

Первоначально предполагалось, что самолет сохранит компановочную и аэродинамическую схемы Су-27. По этому же пути пошли, например, европейские и американские конструкторы при создании своих «Торнадо» (Tornado) и F-15Е «Страйк

ЦЕЛЕЙ

НЕТ!

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 ' 9 7

33