Техника - молодёжи 1997-09, страница 14

Эх, был бь там не маленький одномо орныи «ос тер», а турбовинтовой самолет Головкина (рис. 6)! Его фюзеляж выполнен из трех шарнирно соеди генных частей: носовой (1), средней 2) и кормовой (3). Сейчас машина как раз готова к взлету — цен раль-ная часть, опоясанная силовой установкой с лопас -ным движите ем (4), занимает вертикальное положение, подобно кобре замершей перед прыжком. Включили двигатель — завертелись в кольцевом кожухе лопасти двух вентиляторов, затрясли машину

«От слишком сильного рева мотора отец пришел в себя. "Сбавь газ! — закричал он как можно громче. — Ты овернул против ветра?" — "Да, но ветер нас опрокинет — "О пусти тормоз — сказал пилот в полуобморочном состоянии. Об этом он забыл».

...Взлетаем вертик; льно. Гидроцилиндры фюзеляжа поворачивают среднюю часть до соосности с остальными двумя, стыки фиксируются зам ами

• Пилот подождал, пока толчки не стали слабее, и снова потеря сознание. "Не смей!" — услышал он издалека. Он пришел в себя — они только что оторвались от земли. Мальчик послушно держал ручку и не дергал ее к себе; они с трудом перевалили через дюны Отец понял, что от мальчика потребовалось немало мужества, чтобы от страха не рвануть ручку

...В маршевом полете винтолопастной движитель соосен продольной оси самолета и рабо ает как нормальный турбовинтовой двигатель (рис. 6, б). Приближаемся к Каирскому аэропорту. Уже почти стемнело. Сверху виден большой самолет. Пыль висит над землей желтым облаком, но четырехмоторная машина оставляет за собой полосу чистого воздуха — значит, моторы работают в полную мощность...

« Я врежусь в самолет!" — "Ты справишься. Влево! Жми ручку вниз..." — "Стартует!" Отец почувствовал, как сын в ужасе потянул ручку на себя. "Нельзя! — крикнул он. — Гни ее вниз...» Он силился крикнуть: "Пора! Пора! Пора!" — но страх был слишком велик. Но вот хвост и колеса коснулись земли — это был последний дюйм. Ветер закружил самолет, он забуксовал и описал на земле крут, а потом замер, и насту пила тишина».

А мы на машине сопровождения — то бишь на самолете Головкина — снова приняли позу кобры и, зависнув над аэродромом, наблюдаем за посадкой героев Джеймса Одцриджа (помочь им, к сожалению, ничем не можем...). Хамсин нам не страшен: самолет, будто флюгер, поворачивается вокруг оси движителя, свободно удерживая нос против ветра. Убедившись, что отцу с сыном удалось-таки благополучно приземлиться, переключаем движитель на работу в посадочном режиме. Взметая желтую пьль воздушными струями от вентилятора, плавно опускаемся на три опоры - две выдвижные и одну неподвижную. Перев дим дух и...

...и возвращаемся из прошлого в нынешнее время. Проследив эволюцию авиации и космонавтики, легко убедиться, что все до единого элементы современных воздушно космических комплексов впервые разработаны в нашей стране. Предков ле ающегс ракетодрома Бобоеда мы уже перечислили; КРаБ, кроме как от ракет ГИРД-09 (1933) и Р-7 (1957), произошел от ракетного планера РП 318-1 (1936) и реактивного самолета ВИ-1 (1941), а аппарат вертикального взлета, запоздало рекомендованный нами ероям Олдриджа — от целого семейства ав ожи ров и вертолетов Камова и Миля, похожих на кобру фронтовых истребителей и штурмовиков «МиГ» и «Су» и от «Ту-144» — первого в мире сверхзвукового амолета со складывающейся носовой частью фюзеляжа.

Как видите, есть чем достойно отмети ь юбилеи искусственного спутника Земли. После его за уск; мир ахнул. В течение суток каменно молчали «Голос Америки Немецкая волна», «Свобода», «Би-Би-Си» — зато работала советская космическая радиостанция: «Бип¹ Бип! Бип!»

Добавим, что здесь рассказано далеко не обо всех отечественных воздушно-космических новинках. С остальными можно ознакомиться во Всероссийской патентно-технической библиотеке: 121857, Москва, Бережковская набережная, 24, тел.: (095)240-2587. ■

В преддверии 850-летия Москвы наш журнал опубликовал цикл статей В.Егорова и Ф.Аксенова — о реконструкции Манежной площади («Криптополь на Манежной», № 11 за 1995 г.), о кремлевских курантах («Час, когда в стране нет времени», № 3 за 1996 г.), о проблемах и — несмотря ни на что — перспективах метро («Три века российского метрополитена», № 4 за 1996 г.), о строительстве Храма Христа Спасителя («Третий храм», № 5 за 1996 г.), о новых программах светового дизайна («Свет рисует тени», № 6 за 1996 г.), о возрождении Окружной железной

ТОСТ

После круглых дат остаются страницы летописей, рукотворные памятники и просто — память народная. Вот из нее-то легче и быстрее всего стираются следы истории. Кто помнит о полувековой давности гуляньях, кроме их — немногочисленных теперь уже —

дороги («Снова паровоз на улицах столицы?», № 12 за 1996 г.), о московских «Мостах из прошлого» (№ 1 за 1997 г.), о «Круговороте воды в одной отдельно взятой столице» (№ 3 за 1997 г.), об истории московского транспорта («Порт пяти морей на семи холмах», № 5 за 1997 г.), об обновленном Гостином дворе («Лестница к Рябушинскому...», № 7 за 1997 г.), наконец, о проекте делового центра Сити («Нью-Москва становится одним из элегантнейших центров Европы», № 8 за 1997 г.). И теперь, когда долгожданный юбилей настал, оба автора провозглашают

Владимир ЕГОРОВ, Фома АКСЕНОВ

за

первопре

участников? Откуда, если не из пожелтевших и обтрепанных газетных подшивок 1947 г., можно узнать, как праздновали 800-летие Москвы, что говорили накануне выступавшие на торжественном заседании в Большом театре, как в полдень 7 сентября заложили