Техника - молодёжи 1997-10, страница 38
цев подводная часть корабля обивалась листовым свинцом или медью. Иногда корпус обивался смоляной материей, поверх которой делалась еще одна деревянная обшивка. Листовой свинец, равно как и медь, предохраняли корпус и от обрастания. Если слой ракушек и растений оказывался значительным и заметно снижал скорость хода, то судно заводили в пресную воду или вытаскивали на берег, где потом и проводили очистку. Обшивка корпуса крепилась к шпангоутам деревянными гвоздями, сегодня бы их мы назвали «ершами». Искусство деревянного судостроения как раз и заключается в разумном сочетании дерева и металла, чтобы забивать тот или иной гвоздь именно там, где это нужно... Паруса римских судов имели довольно сложную оснастку, позволявшую ходить круто к ветру... Бегучий такелаж назывался руденс. В дополнение к основному парусу — гроту иногда ставили марсель, при попутном ветре ставился известный нам долон, он же артемон, и на съемной мачте бизань. Если сила ве ра была велика, то ограничивались только гротом, площадь которого, при необходимости, можно было регулировать... Кормовой парус и греки, и римляне называли эпидромом. МОРЕХОДНАЯ АСТРОНОМИЯ И ОШИБКИ КОЛУМБА Впервые определение широты по Полярной звезде с помощью квадранта упоминается с 1462 г. в описании плавания Диего Гомеца, по Солнцу — в 1484 г. Приблизительно в 1475 г. немецкий ученый Региомонтан издает таблицы эфемерид (координат на сфере небесной) светил на 30 лет вперед. Но мореплаватели предпочитали пользоваться составленным в то же время «Постоянным альманахом» Авраама Закуто, астронома короля Португалии Иоанна II. К этому же времени надо отнести и появление изданного неизвестным автором Руководства к астролябии и квадранту». Книга состояла из следующих разделов: получение широты по высо ам Солнца; определение широты по Полярной звезде; таблицы широт мест; наставление к управлению парусами; календарь и эфемериды Солнца. Появляются и другие руководства... В XV — XVI вв. были изобретены навигационные инструменты для определения местонахоадения судна в море по наблюдению небесных светил: квадрант, астро лябия, грандшток, ноктурнал, девисов или английский квадрант. Высоты светил стали измерять с хорошей точностью до ± 4 — 5'. Напомню, что в конце XV в. Колумб опреде лял широту с точностью до 2 — 3°. Но особой проблемой было определение долготы. Например, Колумб в 1494 г. определил долготу о. Гаити от мыса Сент-Винсент с ошибкой 22°5", а долготу о. Ямайки в 1504 г. от Кадикса — с ошибкой в 37°. В открытом море долгота определялась преимущественно по счислению, и большие ошибки были неизбежны. КАК ЦАРЬ ПЕТР ВЫБОРГ БРАЛ Опыт, приобретенный в кампаниях 1704 — 1709 гг., побудил Петра вновь рассмотреть вопрос о взятии Выборгской крепости с участием флота и сухопутных войск. В 1710 г. Нева (возле Питера) очистилась ото льда 13 апреля, а уже 17 апреля флот начал выходить из Кронверкской гавани... Отрядом шняв, как и ранее, командовал шаутбенахт (контр-адмирал) Петр Михаилов (ему присвоили этот чин после победы под Полтавой). Участник этого похода датский посланник Юст Юль записал в своем дневнике: «Вообще всех больших и малых парусных судов насчитывалось 270»... Устье Невы очистилось ото льда 19 — 20 апреля, лед оставался лишь на мелководье. Глубина фарватера составляла 3 — 3,3 м, поэтому с фрегатов, имевших осадку 3,5 — 3,9 м, пришлось снять часть груза После прохода мелких мест их снова загрузили, они шли первыми как основная ударная сила флота... Утром 30 апреля галеры, бригантины и другие малые суда подошли к Березовым островам. Затем они начали продвигаться к Выборгу. Бригантины взяли на буксир по два карбаса, а галеры — по четыре. За ними пошли остальные военные суда, впереди всех шел на расстоянии 2-3 миль на шняве «Лизета» Петр I. Возвратившиеся из разведки... сообщили о тяжелой ледовой обстановке в районе Березовых островов... Со шнявы «Лизета» пошло сообщение под Выборг Ф.М.Апраксину: Обрели лед до самого того мыса»... У армии Апраксина кончалось продовольствие... Сильный восточный ветер 6 мая взломал лед, но вместе с ним стало выносить в море и затертые суда... Заглянем в «Журнал Петра Великого»: «По тому указу они тотчас то учинили и (под) всеми парусами лед разбили, а разбив стали на якорь... И только сим способом сие бедствие миновалось, а лед пронесло». ...Преодолев все трудности, 8 мая флот подошел под стены Выборга... Артиллерия с галер и бригантин начала бомбардировку крепости, ей помогала артиллерия сухопутных войск. Убедившись в бесплодности сопротивления гарнизон Выборга капиту лировал 13 июня. В мундире полковника Преображенского полка в крепость вместе с полком вступил и Петр I... «Комендант Выборгской крепостм по изготовлении бреши, не дожидая штурма, вчера на акорд сдался... Итако через взя тие сего города Санкт-Петербургу конечное безопасие получено».(Здесь автор снова цитирует самого Петра.— B.C.) ГОНКИ ЧАЙНЫХ КЛИПЕРОВ Это были отличные парусники, но и капитаны подбирались достойные таких красавцев. Что такое капитан-гонщик? Сегодня вряд ли кто на этот вопрос даст вразумительный ответ. Се одня есть отличные капитаны-парусники, но настоящих гонщиков, увы нет Говорю об этом с полной уверенностью. Гонщик — это предел мастерства вождения парусных судов. Это когда капитан действует «на грани фола», как бы сживается с ветром, морем и судном. В те давно минувшие времена такие капитаны были. Капитан мог по малейшему изменению шума ветра в снастях определить, как рулевой удерживает судно на курсе, меняется ли ветер по силе и направлению. По скрипу рангоута он мог абсолютно точно сказать, выдержат мачты или рухнут под напором ветра, и когда это случится. Капитан-гонщик в море знал все. И команда всегда верила в своего капитана и безупречно выполняла все его распоряжения. Говорят, что нередко капитан-гонщик поднимался на мостик с пистолетом. Здесь не было ничего особенного. Когда из судна выжимается все, на что оно способно, и такелаж, и рангоут, и паруса работают с предельными нагрузками, достаточно небольшого шквала — и все мачты рухнут вместе с парусами. Убрать все паруса в считанные секунды невозможно, поэтому предпочитали пожертвовать одним или двумя парусами, лишь бы не лишиться всего. В таких экстраординарных случаях капитан стрелял в наиболее напряженный угол паруса. лот дегтя... К сожалению, и в этой полезной и хорошо оформленной книге не удалось избежать досадных неточностей и огрехов, правда, их не так уж много и общего впечатления они не портят. Так на с. 121 упоминаются «пушки-карронады». Было бы лучше пояснить — «карронады, изобретенные в 1778 г. на шотландской литейной и судостроительной компании «Каррон» и представляющие собой ко откоствольные, крупнокалиберные пушки, применявшиеся в основном для повреждения корпусов деревянных судов». На с. 127 назван «Военно-Мор-ской музей Санкт-Петербурга». Правильно было бы «Центральный музей Военно-Морского флота, находящийся в Санкт-Пе-тербурге»... «Жак Ив Кусто вернул к жизни роторный движитель. В 1925 — 1926 гг. было построено два таких судна», читаем мы на с.216. Здесь автору следовало бы пояснить, что роторными движителями в 20-х гг. занимался немецкий инженер А.Флеттнер. Учебный парусник «Горх фок» (вернее «Горх Фок», ибо это имя и фамилия немецкого писателя-мариниста) строила гамбургская фирма «Блом унд Фосс», а не «Блом энд Восс» на английский манер (с.233). Находившиеся в 20-е гг. на Севере миноносцы «Бесстрашный» и «Бесшумный» (с. 133) в Цусимском бою не участвовали, а прорвались из осажденного Порт-Артура и вернулись на родину; не было при Цусиме и броненосца «Чесма», который, выкупленный Россиеи в 1916 г., был перекласс фи-цирован в линейные корабли. Не совсем точно именованы миноносцы Сергеев» и «Юровский» (там же). Их назвали в честь флотских офицеров, погибших в русско японскую войну — «Лейтенант Сергеев» и «Капитан Юровский». Заголовок главы VIII «Возрождение парусного флота лишь частично соответствует содержанию — из 45 с. 15 посвящены судам XVIII-начала XIX в., когда еще царствовали ветроходы, а пароходы считались диковинкой. Теперь же несколько замечаний по поводу оформления книги. То, что над ней работала группа художников, видимо, оправдано, однако некоторые рисунки явно не тянут по ка- ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 0 ' 9 7 честву — в том можно убедиться взглянув на изображения хотя бы древнеегипетского судна (с.12) и казацкой «чайки» (с.59). Заставки к главам III и VIII повторяются рисунками в тексте — в отличие от остальных вполне оригинальных. Не всегда логично и расположение иллюстраций. Так, корвет «Витязь» показан нас.118 — 119, а его одноименный предшественник позже, на с. 122 — 123. То же самое относится к «Генералу-адмиралу» — первый корабль с таким названием представлен на с. 183 и 184, а последний раньше, на с. 182! Изображение шлюпа «Мирный» можно увидеть на с. 104 — 105, а прочитать о нем только на с. 108 — 111. Ничем не оправдан избыток свободного места над рисунками — см. с. 93, 131, 173 и т.д. А на полуразворотах на с. 198 — 199, 204 — 205, 210 — 211в нижней части левой страницы вообще оставлено белоснежое пространство. Явный просчет при макетировании!.. Впрочем, довольно критики — отнесем все это на счет пресловутого «первого блина комом», который авторы тем не менее испекли на радость многочисленным любителям истории флота! ■ Игорь БОЕЧИН 36 |
