Техника - молодёжи 1997-12, страница 28

ПАТЕНТЫ

хомут на торце кузова, а ушками шарнир-но закреплена по краям рамы плиты 3, так что последняя может ходить вправо-вле-во и вперед-назад относительно плиты 2. Мостик же связан с ними обеими через качающиеся на вертикальных осях рычаги

(5), сквозь концевые отверстия которых проходят его подпружиненные стержни

(6). Их вместе с поперечиной автор именует подвеской (патент № 2020100). Что ж, испытаем ее в деле.

Сцепляем вагоны. Сближение опорных плит и несоосность кузовов компенсиру ют рессоры. Автоматическая сцепка создает их натяг и контакт подрессорных плит по кривым их внешних обводов. Мостики сошлись вплотную, почти без зазора. Поехали! — и заплясали-загалопировали вагоны, а мостики спинеевские равнение держат, молодцы. Но не слишком ли сложен переход, Анатолий Константинович? Вон и рычаги качаются, траверсу (7) за собой возят, — кстати, она-то зачем? Оказалось, нельзя без нее: траверса вместе с мостиком и рычагами образует параллелограмм звеньев — он и обеспечивает параллельный ход мостиков друг относительно друга, постоянство их стыка.

«Лимонаду не хотите?» — материализовался в проходе давешний официант. «Не откажемся. Качка не беспокоит?» — «Когда в тамбуре стоишь — как говорится, полный мажор. А в вагон ступишь — заносит...»

(Как тут не вспомнить поезд-змею, собранный из секций-купе с упругими... впрочем, не стоит повторяться — см. рубрику «Патенты» в № 3 нашего журнала за текущий год.) □

ГОРЕМ В ПУСТЫНЬ,

или ФАНФАРЫ, КОТОРЫЕ НЕ ТРУБЯТ

.Fine утро, а белое солнце пустыни уже накалило каменистое полотно необозримого плато Устюрт и железнодорожное полотно однопутки Макат — Мангышлак. Прозрачное марево колышет, размывает горизонт, готовя местность к миражам — в этих местах чаще всего озерам. И ползет по рельсам тепловоз, и в нем — ГОРЕМ...

Спокойно, читатель, никаких опечаток. ГОРЕМ есть головной ремонтный отряд поезда, состоящий не из молодых дам с ^томно-экзотическими именами (Гюльча-тай, Фатима, Зульфия etc.), а из старых путейцев и студентов-стройотрядовцев.

Рубрику ведет заслуженный изобретатель РСФСР профес о ) Юрий ЕРМАКОВ

ТРАНСПОРТ БСЕ ЕЩЕ НАЛАЖИВАЕТСЯ

Посвящается 160-летию российских железных дорог, газете «Гудок», которой 23 декабря гукнет 80 лет, и 65-ле-тию картины Б.Н.Яковлева «Транспорт налаживается».

ПОДВЕСКИ ДЛЯ КОРОЛЕВЫ ТАМБУРОВ

Сколько видов колебаний испытывает пассажирский вагон? Ответ: не счесть. Основные — подпрыгивание боковой откос, боковая качка, галопирование (продольное приседание-подскакивание) виляние. Они присущи и кузову, и тележке, и рельсовому пути. Суммируясь на верхней спальной полке, колебания побуждают забывшегося было в дреме пассажира слезть и пойти в тамбур покурить: казалось бы, там, ближе к колесам — центру болтанки, — ее амплитуда должна быть меньше. На деле же тамбуры трясет еще сильнее, чем середину вагона. Вот распа хивается тяжелая дверь перехода, и в неописуемом грохоте является официант с корзиной в руке: «Лимонад, печенье не желаете?» — говорит, прижавшись корзиной к стене и кое-как уцепившись за под-вер| увшийся под руку выступ (на стрелке качнуло особенно знатно).

Железнодорожному предприятию повезло: пассажир-то не простой попался, а изобретатель А.К.Спинеев. «Спасибо, не желаю, — ответил. — Желаю, чтоб в тамбурном переходе царил штиль». Как бы в подтверждение его слов официант едва не полетел на пол от очередного толчка...

И подложил Спинеев под мостик перехода пружинную подушку, да не какую попало, а плавающую (рис. 1а, 16), сам же мостик (1) поставил на роликовые опоры — ими он опирается на две плиты: приваренную к торцу кузова (2) и упруго соединенную с оным (3). Упругая связь осуществляется через вертикальную листовую рессору (4) — та проходит сквозь

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 2'9 7

Последние юны и неопытны, за плечами первых — десятилетия железнодорожных одиссей. Разговор на животрепещущую тему — о воде. «А вот когда мы строили Турксиб, — вспоминает повидавший на своем веку мастер, — с водой затирало страшно: колодцы разнесены на сотни километров... Туркмены помогли: посоветовали наблюдать за сайгаками — где они, там и вода. А сайгаки привели к песчаной полосе, утыканной тысячами их следов. Стали копать — оказалось, русло пересыхающей реки. Вырыли котлован три метра на три, и воды хватило всем. Кроме сайгаков. Несколько дней приходили, бедные, станут в сторонке и ревут: отдайте, мол, нашу воду. Потом совсем ушли...»

«Да, — вступил в беседу другой путеец, помоложе, — без воды на паровозе в таких местах туго, пар-то назад не вернешь. Вот когда тепловозы изобрели...» Ба, знакомый голос! Это мираж или это действительно Спинеев? Он самый — на сей раз в качестве автора (совместно с сыном) охлаждающего устройства тепловоза (патент № 204/519). Силовую установку последнего — дизель — надо непрерывно остужать циркулирующей водой, уносящей тепло от блока цилиндров к радиатору. Как в автомобиле — только у тепловоза свои особенности. Во-первых, мощность огромна (до 4412 кВт), во-вторых, в лобовой части локомотива, занятой кабиной машиниста, буферными и сцепными устройствами, ^диаторы не установишь. Поэтому (рис. 2а, 26) они (1) размещены по бокам в конце кузова за грязезащитными решетками. А коли так — использовать для охлаждения набегающий воздушный

поток не удаегся. Воздушный ьапор нг радиаторы создается вентиляторами (2), работающими от электродвигателей (3).

Все перечисленное давно известно — что же нового? Начнем с того, что обычно в хвосте тепловоза на редкоегь темно и тесно: все пространство вокруг центрального прохода занимают воздуховоды (4) с размещенными в них вентиляторами. А перед ними радиаторы — они, как ширма, застят скудный свет, пробивающийся сквозь решетки на стенах кузова. Почему скудный? Да потому, что решетки забиты мусором! Следствия — потери воздушного потока, падение КПД воздуховодов, резкое снижение теплоотдачи трубок радиатора Ну, что тут посоветуешь? Чистить надо. «Еще бы не надо, — кивает машинист. — Работа — гнусней некуда, к решеткам не подлезешь...» Тут-то и помог Спинеев: подвесил вентиляторы на тележках (5), перемещающихся на поперечных балках (6) поверху куэова. При надобности стойки, на которых стоят электродвигатели, уОирают, а висящие на тягах тележек вентиляторы с воздуховодами откатывают поперек кузова в свободный проход — и доступ к радиаторам и решеткам открыт, чисти на здоровье.

Второе и главное: непривычно затейливы сами воздуховоды — как улитки закру

26