Техника - молодёжи 1997-12, страница 9

10-цилиндровое V-образное чудо техники, созданное в Вири-Шатийон, как и другие моторы, используемые в «Формуле-1» («Мерседес», «форд», «Ямаха», «Мюген-Хонда», «Харт» и проч.), оснащено телеметрической системой контроля эксплуатационных характеристик. Пока болид на трассе,

она непрерывно бдит за более чем 50 параметрами двигателя! Когда машина проносится мимо бокса, за какие-нибудь 0,4 с при помощи специальной антенны информация, накопленная за круг, сбрасывается на компьютеры, установленные на рабочих местах инженеров; кроме того, гонщик может свя

заться с боксами по радио. Любопытный факт: три года назад конструкторы вплотную подошли к передаче информации из «мозгового центра» команды на борт болида лазерным лучом тогда управление частично осуществлялось бы из боксов, а гонщику оставалось бы только рулить! По некоторым данным, патрон «Макларена» уже опробовал такую схему, но руководство FIA запретило ее как не отвечающую духу состязаний.

Вето на дальнейшее внедрение электроники не коснулось усовершенствования внедренного Дж. Барнардом еще 20 лет назад: управление полуавтоматической коробкой передач вынесено на рулевую колонку, где расположены в два вертикальных ряда 5—6 кнопок, включающих повышающие (с 1-й по 6-ю или 7-ю) и понижающие передачи.

Особого упоминания заслуживает устройство кузовов. Их изготавливают из алюминиевых сотов и углепластика. Ради улучшения аэродинамических показателей пытаются применять передние и задние антикрылья. В 1997 г. инженеры команды «Ми-нарди» в погоне за сотыми долями секунды сконструировали кузов с маленькими крылышками над головой пилота — что придало машине сходство с неким «усредненным» насекомым. Пока, впрочем, сие не помогло — на счету «Минарди» ни одного очка... Зато Барнард, перешедший весной 1997-го из «Феррари» в скромный «Эрроуз», быстро добился прогресса. Повторимся, в Будапеште команда едва не увенчала себя лаврами, а ведь знаменитый конструктор только-то и сделал, что усовершенствовал аэродинамические характеристики рулевых тяг!

В 1998-м FIA вводит дополнительные ограничения на динамические показатели болидов. Последние станут шире и тихоходней — считается, что так нужно ради вящей безопасности(никто из болельщиков не забыл страшную аварию Оливье Пани на «Гран-при Канады», когда пилот сломал обе ноги после удара машины об отбойник...), но, с другой стороны, многие полагают, что в результате Большие гонки утеряют остроту и станут похожи на соревнования «младших Формул». Хотя вряд ли: популярность «Формулы-1» слишком велика, чтобы зрительский интерес вот так сразу взял да угас. В истории Больших гонок случались времена упадка — но недолгие. А за спадом неизменно следовал очередной мощный подъем. □ Фото нас. 6 в центре и вверху слева Марка ТОМПСОНА, остальные Майкла КУПЕРА.

Дэмон Хилл поздравляет своего бывшего коллегу по команде »Уильяме» Жака неаа с по 6

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 12 9 7