Техника - молодёжи 1998-01, страница 22

Судя по поступившим откликам, отнеслись к нашей статье «Туннели в стран, соединяйтесь!» (№ 8 за 1996 г.) особого энтузиазма, " взгляд на перспективу

БУДЕТ ЛИ СВЕТ В КОНЦЕ

ной туннельной сети считают чрезмерно оптимистичным. И дело не столько в том, что «изрыли планету, как кроты», сколько в проблеме безопасности. Действительно, некоторые туннели прославлены не инженерным совершенством, а авариями. Одна из наиболее нашумевших — пожар под Ла-Маншем (конец 1996 г.). Естественно, читатели интересуются, насколько часты подобные происшествия и стоят ли доброго слова нынешние глобальные программы подземного строительства.

НЕЗАДАЧЛИВЫЙ «ЕВРОТУННЕПЬ»

18 ноября 1996-го, 21.46 по Гринвичу. Фирменный поезд TGV Le Shuttle, специально оборудованный для перевозки автотранспорта, вышел из Кале в Фолкстоун. Позади 7600-сильного компьютеризованного локо-

а — шлейф зарешеченных платформ, на которых стоят большегрузные автофургоны общим числом 29. Водители их собрались в клубном вагоне и, предвкушая законный 35-минутный отдых, попивают чаек и ведут неспешные беседы.

За пять минут «шаттл» набрал фирменные 140 км/ч и нырнул в Ла-Маншский туннель. Проводив взором исчезающий хвост поезда, работники терминала в Кале заметили, что за ним тянется еще один шлейф — дымный, и передали машинисту сигнал smoke alarm («дымовая тревога»). Состав, уже отошедший от портала на 3 км, продолжал мчаться вперед, а его экипаж приступил к выполнению стандартной противопожарной процедуры. Но вдруг на приборном щите вспыхнула красная лампочка — это компьютерная система

Ла-Манш, 18 ноября 1996 г. Локомотив не

безопасности туннеля дала приказ немедленно остановить поезд.

22.05. Остановка в 19 км от портала. В пас сажирском салоне явственно запахло горелым. Поезд притормозил весьма удачно — дверь вагона-клуба оказалась как раз напротив входа в поперечный туннель (схему Ла Маншской подземной трассы см. в № 1 наше го журнала за 1995 г., на центральном разво роте). Кто-то опрометчиво открыл ее... внутрь вползли клубы черного дыма, настоль ко густого и едкого, что все закашлялись. Выбраться наружу нечего было и думать. Тем временем машинист Эмиль Грар, оставив безуспешные попытки дозвониться до ближай шего поста безопасности, выскочил из локо мотива, добежал до герметичной двери, ве дущей в поперечный туннель, как-то ухитрил ся не только заметить ее в непроглядном ды му, но и отпереть. Под его руководством на чалась эвакуация пассажиров.

Зато от грузовика, с которого начался пожар,