Техника - молодёжи 1998-01, страница 24

Обрушение на строительстве Северо-Муйского туннеля в 1986 г.: 1 — дорога; 2 — объезд; 3 — восточный портал; 4 — место обрушения; 5 — местонахождение пострадавших.

ДВАДЦАТЬ ДВА НЕСЧАСТЬЯ

Северо-Муйский туннель (Бурятия, Северо-Байкаль-ский район) можно назвать «долгостроем в долгострое»: его проходка ведется с 1974г., а БАМ, к которому он относится, задуман еще в 1934-м. Только за 1994 — 1996 гг. на строительстве тун-

В том же году в одно прекрасное утро рабочие резали двутавровые балки без наряда-допуска в непосредственной близости от деревянной вентиляционной перемычки. Та не стерпела и запылала. Огонь вовремя потушили сами строители. Молодцы!

Весной 1987-го при проходке очередной разведочной штольни комбайн «Вирт» оказался завален щебенисто-песчано-глинис-тым грунтом, в который вгрызался. Пытаясь вызволить машину, пробурили несколь* ризонтальных скважин и приступили к про ходке камеры для высвобождения комбайна Тут же последовала серия залповых выбро сов породы, сопровождавшихся мощным во допритоком. Катастрофа продолжалась сутки, устранение ее последствий — несколько месяцев.

В апреле 1989-го в забой опять прорвалась огромная масса обводненного грунта — на сей раз со стороны западного портала, «во время проходки опытного участка в тектонической зоне, предварительно подвергнутой химическому закреплению пород» (из опубликованного отчета). Как показали исследо-

плывунов. Проходку вели с азотным замораживанием пород, а чтобы сократить объем заморозки, расположили туннели друг над другом. Дважды плывуны прорывались в выработку. Решили закачать в нижний туннель воду под давлением 0,58 МПа, а в верхний — сжатый воздух под 0,48 МПа и опять заморозить грунт. Участок пустили в 1975 г. и постоянно держали под усиленным инженерно-геологическим надзором.То и дело в туннели проникал мокрый песок — сначала понемногу, а с середины 80-х, когда эффект заморозки сошел на нет, во все более угрожающих масштабах. Наконец, в ноябре 1994-го пошли плывуны. За девять месяцев следующего года из обоих туннелей, особенно нижнего, извлекли более 120 кубов мокрого песка! С марта ограничили скорость движения поездов до 40 км/ч. Но верхний туннель неумолимо оседал... И вот, когда ежедневная его осадка достигла 30 см (!!!), а выносы песка — 30 кубометров в сутки, участок закрыли.

И по сей день специалисты не могут решить, что делать. Предложений множество. Скажем, кандидат технических наук Ю.В.Дмитриев (НИИ бетона и железобетона) рекомендует проложить по прежней трассе два болто-тюбинговых туннеля стандартной конструкции, но увеличенного диаметра, а в него заключить собственно туннели метро, изготовленные в виде силовых труб из отдельных колец 6-метрового диаметра. Материалом для них должен служить водонепроницаемый бетон на напрягающем цементе. Как недавно узнал инженер, по сходной технологии японцы начали строить транспортный переход под Токийской бухтой...

Есть что сказать и об аварийности при проходке горных туннелей России. Мы не станем перечислять многое, а выберем лишь один объект — своего рода «эталон со знаком минус».

Крепь Мессенберг-ского туннеля в Австрии, строившегося по НАТМ: а - до обрушения грунта; б — после него.

неля произошло 22 несчастных случая! А уж за все 23 года работ... Приведем несколько примеров из дорефор-

да, по мнению многих, «всё делали лучше».

20 сентября 1979 г. в транспортно-дре-нажную штольню хлынула водогрунто-вая масса. За 7 мин ее вынесло не меньше 5000 кубов.

В октябре 1981-го, в результате внезапного резкого увеличения водо-притока из тектонического разлома, в забой прорвалась обводненная песчано-глинистая смесь в количестве 3800 куб. м.

В 1983 г. на разгрузочной площадке проходческого копра загорелся кабель, плотно свернутый в бухту и лежавший у стены, обшитой досками. К счастью, людей успели эвакуировать из забоя, прибыла пожарная команда и взяла, что называется, огонь на

В 1986 г. обрушился лобовой откос выемки восточного портала. Погибли двое про-

Типичные обрушения пород при проходке туннелей горными способами: а — вывал грунта при слабом креплении лобовой части забоя; б — опускание основания арочной или набрызгбетон-ной крепи; в — ее деформации при местных перепадах горного давления; г — нарушения устойчивости боковых выступов крепи; д — разворот боковых што-

разрушение обделки в местах возникновения сосредоточенных нагрузок — скажем, при наличии карстовых полостей с рыхлыми и водонасыщенными материалами.

вания пост-фактум, оно и подвело: инъекционные растворы распространились неравномерно...

Пожалуй, довольно.

Рекордной аварийности Северо-Муйского туннеля есть объективная причина: на его трассе ужасные грунты, а поскольку сейчас денег у государства ни на что нужное нет — от текущих инженерно-геологических изысканий глупо ждать высокого качества. Но в таких условиях от рабочих требуется особая собранность и четкость — в действительности

ТЕХНИКА-МОЛ ОД ЕЖИ Г98