Техника - молодёжи 1998-01, страница 23

ТУННЕЛЯ?

22.20. На специальной дрезине из Кале прибыла французская спасательная команда и бросилась оказывать первую помощь. «Пятнадцать минут ожидания показались нам вечностью, — рассказывал позднее участник того памятного рейса, английский шофер Джеф Уэгорн. — Каждый из нас молился Господу». Его коллега Ян Эдварде добавил: «Все лежали на полу и стонали. Я сел в углу салона и приготовился умирать, не надеясь, что спасатели успеют вовремя». Добавим, что среди пассажиров оказалась молодая беременная женщина — спутница одного из водителей...

22.50. К счастью, никто не погиб. Перенервничавших, но целых и относительно невредимых пассажиров посадили частично на аварийный вахтовый автобус в сервисном туннеле, частично на встречный пассажирский поезд и доставили обратно в Кале. Восьмерых — в том числе нескольких членов эки-

куда их через двое суток выписали. Наиболее серьезно пострадали машинист и беременная пассажирка — их на вертолете отправили в лилльский центр реабилитации дыхания.

Полночь. На место происшествия прибыла пожарная команда из Фолкстоуна. С тех пор, как ее вызвали, миновал час с лишним. Еще девять (!) часов она сражалась с огнем и в конце концов одолела его. Бетонную обделку туннеля на протяжении 800 м вспучило и раскрошило, кабели сгорели в 1000-градусном

тыми рельсами, локомотив почернел, от грузовика на хвостовой платформе, где произошло возгорание, остался покореженный ос-

И сразу начались раздоры и споры, отчего он возгорелся. Одни компетентные лица утверждали, что трейлер был нагружен поли-стиреном — легковоспламеняющимся пластиком, при сгорании дающим густой, удушливый черный дым. Другие возражали, что ни один из автофургонов не вез ничего, кроме пищевых продуктов и одежды, и предполагали саботаж вплоть до намеренного поджога. Появилось даже любопытное соображение, что это не иначе как работники самого «Евро-туннеля» устроили диверсию, протестуя против анонсированного сокращения штатов.

Но давайте примем дело в том виде, в каком оно зафиксировано: в туннель въезжает состав с грузовиками, один из них полыхает. Можно ли было сразу задержать поезд, коль скоро сотрудники терминала видели стлавшийся за ним дым? Можно — но не задержали. Далее: пожарные приехали, лишь когда потушить огонь стало по-настоящему трудно. Затем: зарешеченная платформа — не только дешевая и удобная «тара» для грузовика, но также отличная паяльная лампа, что и подтвердилось практикой: ветер раздул огонь до того, что он прошелся по всем вагонам и достиг задней части локомотива. Следующий пункт: машинист и его помощник пытались отцепить электровоз вместе с вагоном-клубом от состава, но не смогли — не оттого ли, что нещадный жар повредил механизм сцепления, чью жаростойкость рекламировали на все лады? Наконец, явно подкачала система вентиляции пассажирского салона.

Как видите, налицо, по крайней мере, пять факторов, никак не относимых к неизбежным, непредсказуемым, неуправляемым и т.п. И все же их не предсказали, не избежали, а управились с ними поздновато, хотя и старались, Воплощение двухвековых мечтаний, Ла-Маншский туннель только-только начал окупаться — и вот консорциум, едва не разорившийся ради его постройки, опять на грани

Думаем, нет смысла дальше живописать отдельные случаи. Статистика свидетельствует, что, например, только в одной России с 1991 по 1996 г., на строительстве туннелей погибли 18 человек. Сколько пострадало за тот же период во всем мире, нам не удалось точно установить, зато есть жутковатые данные по «удельной аварийной смертности»: при проходке каждых 21,7 км подземных трасс погибает один ее участник. А вообще жертвой несчастного случая становится каждый пятый туннелестроитель.

В нашем отечестве (будем по традиции рассматривать его в границах бывшего Союза) пока что нет подводных межконтинентальных, континентально-островных и т.п. путей сообщения. Однако, согласно раскладу Гос-гортехнадзора России, они должны появиться в ближайшие десятилетия: Хельсинки — Таллинн, мыс Лазарева - Сахалин и Чукотка -Аляска под Беринговым проливом. Так что нужно ожидать и соответствующих неприятностей. А для сравнения обратимся к накопленному у нас гигантскому опыту строительства метрополитенов и горных туннелей. Там аварийность — величина известная и отнюдь не малая. Начнем с метро.

...Мало кто из москвичей знает, что в ноябре 1986-го чуть не ухнула под землю часть Новослободской улицы. А все оттого, что одну из специальных шахт, относившихся к комплексу сооружений будущего пересадочного узла «Новослободская» — «Менделеевская», прошли и, главное, закрепили со значительными отступлениями от проекта. Скоро в верхней ее части учинился небольшой вывал породы. Специалисты обследовали место и ужаснулись: вот-вот прорвется плывун объемом 2500 кубов, и тогда на поверхности земли образуется воронка 70 м в поперечнике! Шахту срочно изолировали от выработок «Менделеевской» и через пробуренную с поверхности скважину забили песчано-бетон-ной смесью. Улица и проложенные вдоль нее водопровод, газопровод, канализация, кабе-

...«Типовая» авария при возведении стан-

Игейяма под рекой Син-Минатогава (23 января 1995 г.).

ций и прокладке метротрасс открытым способом — обрушение стены котлована. За последние 20 лет такое случилось дважды в Екатеринбурге (в 1987-м и 1989-м) и однажды в Нижнем Новгороде (летом 1984-го). Есть человеческие жертвы.

...О происшествии на перегоне Кировско-Выборгской линии питерского метро между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» (1995) говорят и пишут до сих пор. Трасса в том месте пересекает древнее русло Невы, ныне превратившееся в «размыв» — зону

ЦЕНА ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ -21,7 КМ ТУННЕЛЯ

...Более двух десятилетий — с 1964-го по 1985-й — японцы строили подводный туннель Сейкан между островами Хонсю и Хоккайдо. Георазведка дала весьма неутешительные сведения о характере пород, посему их вдоль трассы зацементировали. И тем не менее четырежды сквозь крепь прорывалась вода. Особенно мощно она шла при последней аварии, в 1976 г., когда водоприток достиг 70 кубометров в минуту (!) при максимальном давлении 2,8 МПа — тут уж водоотливные установки спасовали. Более 3 км сервисного туннеля и 1,5 км основного залило. Полтора месяца усиленных дренажных работ позволили освободить трассу от воды, но не вернули и не вернут 34 жизни, погубленные катастрофой.

...Осенью 1991-го участники стройки под проливом Большой Бельт (Дания) пребывали в уверенности, что к 1993-му завершат проходку. Ее вели ударными темпами — 200 м в месяц, используя шотландские механизированные щиты «Хоуден» с пригру-зом на забой и шнековыми конвейерами для удаления разработанного грунта. Октябрьское (1991) вторжение океана в выработку повергло в шок. Вода, хлынувшая со средней скоростью 3,6 кубометров в секунду, быстро затопила практически все, что успели пройти! По счастливой случайности (и только!), обошлось без человеческих жертв, зато сломались два щита. Экспертная комиссия, изучив инцидент, признала необходимым: а) выложить дно пролива вдоль трассы плотной глиной; б) установить в туннелях 30 защитных перемычек, рассчитанных на гидростатическое давление 0,3 МПа; в) заглушить крышки затворов вблизи рабочего органа щита, дабы последний не смяло при очередном вывале грунта; г) возвести дополнительный искусственный остров (!) и пробурить с него шахтный ствол для облегчения доступа к проходческим щитам; д) как следствие — отложить сдачу объекта на два года.

Но эта отсрочка была не последней. В июне 1994 г. из прорванного шланга гидросистемы щитового комплекса «Денмарк» испарилась рабочая жидкость, а испарившись, тут же и возгорелась. Пожар, полыхавший не

рядно повредил гор-нопроходческое оборудование и разрушил тюбинги обделки на протяжении 20 м. Аварийно-вос-становительные работы затянулись до марта 1995-го, а проходку возобнови-

...В 1993 г. в ав

тодорожном туннеле Халландсёсен (Швеция) обрушилась порода. Георазведка характеризовала ее как крепкую, но после того как ее «прошил» проходческий комбайн «Ярва», она начала оседать. Оказалось, ее окружают очень мягкие водонасыщенные глины, по-чему-то не принятые геологами в расчет. Итог — двухмесячная задержка. Жертв нет.

...Взрыв в строящемся туннеле Порт-Гурон (США, октябрь 1989 г.) можно было предвидеть и предотвратить: еще за 4 дня до него в выработке отмечалась повышенная концентрация метана. Но никаких мер безопасности не приняли. Погибли 10 человек.

техника-молодежи _г9 8

шш