Техника - молодёжи 1998-01, страница 60
А В Т О П Р О Г Н О 3 С Нового года мы открываем но вую рубрику. Ее название (см. выше) означает отнюдь не прогноз, составленный в режиме «автопилот». Речь пойдет об автомобильном прогнозировании — особом направлении исследований, «обслуживающих» современное автомобилестроение — правда, на западе. У нас же предлагаемый ФУТУО} автг\М бизнеса. Некоторые предприниматели организовали целые «службы предсказаний», оснащенные, как говорят во <Т ции, comme il faut: компьютеры со ci альным программным обеспечением, ху дожники высочайшего класса, естествен но, программисты и даже историки, без них? Иногда недостает лишь нез тельного элемента старины, чтобы автомобиль обрел характерные фамильные черты! Хотя в последние годы среди производителей s гия биля Александр КРАСНОВ, художник- дизайнер если так заинтересовать вас «Москвичом» нового образца, чтоб вы и думать забыли про свои «Жигули». Вот и выходит, что при прочих равных условиях выигрывает внешность! Поэтому именно ее прежде всего стараются угадать прогнозисты и особенно тщательно скрывают производители. А скрыть не так-то просто. Ведь рано или поздно придется сделать вылазку — опробовать перспективную машину не на заводском полигоне, а непосредственно на улицах и шоссе. Значит — показать ее всякому, кто случится поблизости: например, папарацци от автомобиля... Между тем задача производителя — как раз опыт станет, очевидно, первым блином. И хорошо бы — не комом... ХОТЬ ОДНИМ ГЛАЗКОМ... Этот галстук более чем модный. Он войдет в моду только через две недели. Евгений ШВАРЦ Люди всегда интересовались завтрашним днем — часто из любопытства. Но одно дело — предсказывать судьбы, и совсем другое — заглядывать в будущее автомобильного рынка. Крупные компании, выпускающие автомашины, не меньше других берегут свою честь, имидж, свое лицо. А что такое лицо автопред- глубоко мало кто копает — антологическими исследованиями заняты в основном крупные специализированные журналы, заинтересованные в увеличении тиража. Теперь — о предмете автомобильного прогнозирования (огромная просьба не путать его с промышленным шпионажем!) с точки зрения потребителя. Строго говоря, последнего не интересует количество клапанов на цилиндр, наличие балансирных валов, многоточечный впрыск, число рычагов в подвеске и прочее, чем так гордятся конструкторы. Зачем, например, врачу или адвокату знать, что в его семейном авто есть вискомуфта?! Ну, есть и есть, шут с ней. Главное, чтобы автомобиль долго служил, был безопасным и послушным, легко заводился. К тому же технические характеристики, при всей их важ- приятия? Не в последнюю очередь — лицо самого автомобиля. Посему каждую новую модель не столь уж трудно «вывести» из предыдущих. Есть, однако, фирмы иного стиля: вечно в поиске, никогда не знаешь, чего от них ждать, до того легко меняют они общественное мнение о себе, всякий раз заставляя гостей очередного автосалона ошарашенно раскрывать глаза — а это, мол, чье? Как, NN?! Да сроду у них такого не бывало... Потребность сделать подобные сюрпризы для публики предсказуемыми — одна из причин возникновения научного а бильного прогнозирования, но i главная. Главная все-таки заключается в конкуренции. Любой производитель стремится проникнуть в творческую лабораторию конкурента, сохранив при этом в тайне от него собственную новую модель. Естественно, аналогичные цели, со своей стороны, преследует и конкурент. Отсюда ясно, почему прогнозирование ныне п[ вратилось в мощную подсобную отрасль автомобильного что пользователю всего важней внешность автомобиля. Дело не в эстетстве: допустим, у вас телевизор и видеоплейер Sony, управляемые одним пультом; допустим, далее, что телевизор сломался. Естественно, вы покупаете новый. Чьего производства? Наверняка опять Sony — привыкли уже, да и пульт новый не понадобится — мелкое, но удобство. Аналогично, если ваша семья всю жизнь ездит на «Жигулях», переучить вас на «Москвич» будет трудно. Но воз- з показы-|. В 60-х — 70-х гг. существовала тактика «летучих голландцев», или автомобилей-фан-томов: фирма выгоняла на испытания в полевых условиях какую-нибудь машину-«утку» (обычно одну из своих прежних моделей со слегка измененным обликом), а тем временем втихомолку дорабатывала настоящую новинку, чье последующее появление на рынке оказывалось совершенно конкурентов. Сегодня на подобные щие маневры просто не остается времени, ибо время от начала проектирования до выпуска опытных образцов сократилось вдвое-втрое. Соответственно и прогнозирование должно быть более активным. С этого и позвольте начать серию публикаций, представляющих читателю автомобили, которых еще нет. Основой каждому из наших прогнозов послужат: «шпионские» фотоснимки в различных изданиях; профессиональный анализ традиций и тенденций конкретного производителя; их экстраполяция на будущее. Отмечу, что «шпионские» кадры (пример — ил. 1) отнюдь не умаляют важности анализа, поскольку даже на полигонах экспериментальные модели обычно закамуфлированы до неузнаваемости (увешаны какими-то панелями, облеплены скотчем и т.п.). Маленькая оговорка: увы, пока мы не будем касаться отечественного автомобилестроения. Грустные перспективы наших заводов жева-ны-пережеваны в печати, а про фотоохоту за новинками смешно и говорить... — раз уж упомянули Францию — с Renault. СЕМЕЙСТВО МАЛЮТОК «РЕНО» ...что я из Парижа |. привез Рено, ----духи g галстук. Владимир МАЯКОВСКИЙ На фотографиях г ражки «Рено» за послед ние 25 лет. Все были и ос чрезвычайно попу лярными и популярность свою заслужили. При небольших размерах техника-молод ежи г9 8 ЕЯ |
