Техника - молодёжи 1998-01, страница 61

мистый багажник, экономичны, надежны и — на редкость симпатичны. Идя в ногу со временем, компания проводила модернизации и иногда успевала чуть опередить конкурентов, завоевывая решающие голоса потребителей. В итоге конкурентов попросту не стало — по крайней мере, во Франции, а «крутой» вариант модели «R5» выпускался по лицензии даже в США — цитадели мирового автомобилестроения.

Надо уточнить, что мы демонстрируем здесь далеко не все модификации и варианты легковых машин «Рено» — охватить их многообразие можно, только посвятив им целую книгу. Нас интересует другое: что дальше? Как известно, специалисты фирмы работают над очередной моделью — какой она получится? Уговорившись, что главное — внешность, мы облегчаем себе задачу, сужая исходный материал для анализа и ограничивая его лишь обликом (и, разумеется, некоторыми техническими характеристиками) БАЗОВЫХ моделей.

Проследим их смену: январь 1972-го — «R5» (ил. 2); сентябрь 1984-го - «R5» II (ил. 3); май 1990-го — «СПо» (ил. 4); 1996-й — он же, но подвергнутый так называемому рестай-лингу, т.е. косметической коррекции внешнего вида (ил. 5); 1998-й-...

Чтобы закончить ряд, надо прибегнуть к анализу. Основная концепция базовых вариантов всех поколений одинакова: двигатель — спереди, ведущие колеса — передние. В качестве дебютанта неизменно выступал трехдверный вариант кузова, а за ним следовали другие (пятидверные, кабриолеты, спортивные версии — кста-

ие изменения облика происходили постоянно, как, впрочем, и расширение гаммы двигателей, повышение их экономичности. Но был и один крутой

изменился кардинально — уже не шла речь о модификации или рес-тайлинге: другой автомобиль — и все тут. «СНо» такого виража еще не бывало. Правда, в позапрошлом году, помимо того что изменились некоторые черты его «лица», в гамме его двигателей появился еще один, но все же это не новое поколение, а «подредактированное» старое, и жить ему осталось явно недолго, хотя, как видите, автомобильчик получился очаровательный.

Я отвлекусь немного... Сеньор Руппи, известно ли имя — Клио?..

Зинаида ШИШОВА

Дебют модели повторим, в Она сразу завоевала п купательские симпатии благодаря самому просторному — в своем классе — салону, л техническим

Но время идет, машина безнадежно стареет (морально)... «Пластическая операция» 1996 г. была связана, впрочем, еще и с общим изменением почти всего модельного ряда Renault: новые машины стали изящнее, ПЛАСТИЧНЕЕ, — и все-таки «СНо» выпадает из общей стилистической картины.

Таковы исходные данные. Пора перейти собственно к прогнозу.

То, над чем сегодня трудятся инженеры Renault, - не что иное как «СПо» II (ил. 6). В дизайне кузова, перекликающемся с концептуальными разработками компании, есть задел на будущее — я говорю об элементах так называемого биодизайна. Довольно сложное сечение боковины, принципиально новые блок-фары, иная облицовка радиатора (кстати, примерно как у грузовика «Premium»)... Словом, у автомобиля НОВОЕ ЛИЦО. Более того — похоже, мы наблюдаем начало очередного витка в поисках фирменного стиля «Рено». Обращает на себя внимание также широченная

характеристикам, экономичности, широкой гамме отделок и большому выбору двигателей. Считалось, что «СНо» спроектировали для прекрасной половины человечества, но и сильная половина оседлала его самым решительным образом. Он занимает — опять же в своем классе — первое место по объему продаж во Франции. Словом, автомобиль удался.

задняя стойка, унаследованная от прежней генерации «СНо». Оригинально расположение бокового повторителя — в горизонтальной боковой накладке. Что до вариантов кузова, то базовый — четырехдверный, а затем последуют разнообразные версии.

В качестве силового агрегата на первых использоваться рядная с двумя клапанами на и электронным много-!чным впрыском топлива, игатель объемом 1149 см³ мощностью 55 л.с. (40 кВт), в перспективе — дизельный мощностью 64 1.0.

А теперь сравним автомобили семейства Renault. У всех у них: а) фары;

очень узкая облицовка; в) интегральные бамперы с дополнительными просечками для охлаждения радиатора; г) при закрытом кузове — широкая зад-стойка. Конечно, многое из перечисленного (но не все сразу) и у моделей конкурентов, но в данном случае речь не об одной машине, а о целом ряде их в течение двух с половиной десятилетий, об ОБРАЗЕ, зняемом до сих пор. И у «Clio» II, йена своеобразие стилевых реше-узнаваем: то, что перед вами «Рено», не вызывает ни малейшего сомнения.

Остается дождаться весны или, самое позднее, осени текущего года, когда, по нашим данным, «СНо» II должен появиться на рынке. Тогда и выяснится, попал ли прогноз в десятку. ■