Техника - молодёжи 1998-05, страница 60
Коллет, ей было трудно справиться с произношением моего имени и всякий раз она звала меня почти нараспев: «Вади-и-и-им», Каждому феллоушипу предоставляли абсолютно пустой кабинет, и он заказывал себе необходимое оборудование. Я почти не бывал в нем, зато подолгу рылся в архиве и библиотеке по авиации. Она восхищала меня изобилием литературы, в особенности англоязычной. Там были специальные, популярные, справочные, патентные, периодические и другие издания. Случалось, чего-то не оказывалось, тогда мне тут же выдавали справку о наличии этого самого в расположенной рядом библиотеке Конгресса или какой-либо другой. В архиве у меня был доступ к материалам, накопленным за полвека. Пожалуй, и нарочно не выдумаешь такого вопроса по истории авиации, на который уже не было бы в нем ответа. Мне довелось работать во многих авиационных отечественных и зарубежных архивах, но столь всеобъемлющий материал не встречал нигде. Потрясающий по гибкости компьютеризированный аппарат создала сотрудница Наташа Редькина. С его помощью я находил необходимый раздел — и через каких-то 5—10 минут сотрудник архива приносил груду папок по интересующему вопросу. Чего только нет в этих папках! Например, об истребителе «Тандерболт»: оригиналы или копии всех технических или исторических статей о самолете, истории его создания, применения и производства; такие же материалы о прототипах и последующих модификациях; заводские описания, чертежи и фотографии; акты летных и наземных испытаний; рапорты о боевом применении; рукописные интервью с конструкторами и летчи-ками-испытателями; их персоналии ... и даже черновики всех работ моих предшественников — научных сотрудников и волонтеров музея, занимавшихся этой темой. Подобные материалы они обязаны оставлять в архиве в качестве отчетов по плановым темам (оставил и я). Столь же полно обеспечиваются запросы по персоналиям, авиационным фирмам, авиакомпаниям, воинским подразделениям и всему прочему. У архивных работников высочайшая квалификация. Они разбираются в технике (многие из них — армейские отставники), прекрасно ориентируются в хранящейся документации. Людей, не увлеченных своим делом, там не держат. Любого, кто не смог самостоятельно найти ответ на интересующий его вопрос, направляют к научному сотруднику, курирующему это направление. Да, независимо от личных пристрастий и заслуг, он обязан вести одну Стратосферный самый скоростной в мире самолет Х-15Ф-1. На заднем плане видна антресоль второго этажа с экспозицией, посвященной дальним перелетам. из музейных тем, тщательно следить за состоянием подведомственной ему экспозиции, быть всегда готовым оказать консультацию командированным из других учреждений, экскурсоводам и посетителям. Например, мой второй научный руководитель Рассел Ли специализировался на боевом применении истребителей второй мировой войны, но ведал всеми вопросами вертолетной истории. Он писал книгу об организации боевого взаимодействия американских и советских истребителей над Югославией и, одновременно, постоянно бегал на первый этаж в вертолетный зал, дабы проконсультировать желающих. В 1993 г. средняя заработная плата сотрудника «эрспейса» со степенью магистра составляла 3 — 4 тыс. долларов в месяц, приработки — это гонорары за книги и журнальные статьи, чтение лекций, работа вечерами библиотекарем или продавцом в хобби-шопе. Русские феллоушипы — бич для музейных ксероксов. Поэтому я до 17.00 сидел в библиотеке, а когда американцев как ветром сдувало с работы, захватывал ксерокс и копировал все, что за день подготовил. Трудился до 23.30, ведь подземка открыта лишь до полуночи. Музейщики звали меня «страйк-уокер» — «ударник труда». Одних это забавляло, других раздражало. Без присмотра они меня не на котором впервые совершили кругосветный перелет — разумеется, с посадками. Для забавы детей в углу разместили вертолетный тренажер, на котором можно покрутить ручки и посмотреть в действии автомат перекоса. Завершается экспозиция большим телевизором, на котором непрерывно демонстрируются хроникальные фильмы о первых автожирах и вертолетах. Зал «Пионеры авиации» открывается моделью и описанием самолета Можайского — достойная оценка вклада России в развитие авиации. В сравнительно большом зале «Первая мировая война» поражают настоящие бомбардировщики Вуазен LAS, Фарман-30 и Де-Хевиленд DH-4, истребители Де-Хеви-ленд DH-2, Ньюпорт-17, Спад-7, Совпич «Кемел», Фоккер-7, Альбатрос-3 и др. Впечатляют диорамы «Налет цеппелинов на Лондон» и «Организация производства на германском авиазаводе». Удивляет воссозданная детская комната Ч.Линдберга, увешенная портретами асов и моделями самолетов оставляли, ведь шпиономания и руссофобия в США сильно развиты. Когда я объяснил слишком рьяному добровольцу-соглядатаю, что сначала стал инструктором по каратэ, и лишь затем «доктором наук», он несколько поостыл. Но будем считать, что доносительство для американцев не порок, а проявление доблестного патриотизма. Во всяком случае, это отнюдь не помешало мне посетить действительно режимное предприятие — вертолетную фирму «Сикорский», её ОКБ, сборочные цеха... Ну а теперь уделим внимание экспозиции музея, изложу кое-что о наиболее интересных тематических залах. «Вертикальный полет», основа его экспозиции — реальные летательные аппараты. Поэтому макеты и изобразительный материал расположили только вдоль одной стены. На ней фотографии и пояснительный текст, а рядом макеты и масштабные модели наиболее выдающихся проектов винтокрылых — машин Леонардо, Кейли, Лануа — Бьенвеля, д'Амекура, автожиров Сьерва, Келлета, Пит-керна, вертолетов Бреге, Корню, Ботезата, Берлинера, Фокке, Флеттнера и др. Настоящие летательные аппараты восхитительны. Вот висит под потолком последний серийный автожир-арткорректировщик Келлета, стоявший на вооружении армии США и флота Великобритании в годы второй мировой войны. Рядом — складной наблюдательный ав-тожир-змей Фокке — Анхелис, которым оснащали фашистские подводные лодки. А под ним — первый в мире крупносерийный вертолет Сикорского R-4, изготавливаемый с 1943 г. Чуть далее опытные машины крупнейших вертолетостроительных фирм США: «Белл-30» и «Пясецкий PV-1». Еще далее первый серийный продольный «Пясецкий PV-3» и «синхроптер», то есть с перекрещивающимися несущими винтами «Каман». Вертолетостроение 50-х гг. представлено лучшим винтокрылым аппаратом своего времени Сикорский S-58, побывавшим на вооружении морской пехоты. В его открытую дверь разрешается влезть и рассмотреть аппарат изнутри (в другие машины не пускают). 60— 70-е гг. представлены знаменитым вертолетом «Белл-206», ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 9 8 ШЕЛ |
