Техника - молодёжи 1999-02, страница 23
бычный. В силу конструктивных особенностей он имеет очень высокий механический КПД — более 90%, что обеспечит ему высокую топливную экономичность и другие преимущества перед традиционными дизельными двигателями. Хотелось бы узнать, что думают на сей счет другие авторы, изобретатели, специалисты. Александр КОНЮХОВ, изобретатель, г.Липецк Комментарий редакции ИДЕИ ВИТАЮТ В ВОЗДУХЕ Публикуя материал, критикуемый читателем, мы и рассчитывали на резкую реакцию — в первую очередь со стороны профессионалов — конструкторов и испытателей самолетов. Пока они отмалчиваются. Замечания, которые изобретатель А.Конюхов сделал летчику А.Клименко, в основном справедливы. Но не во всем. Так, соотношение продолжитель ности режимов вертикального и горизонтального полетов определяется назначением аппарата; именно в машинах, изображенных в «ТМ» № 9, недостатки крыла малого удлинения минимальны (см. также «ТМ», N° Юза 1998 г., «Самая скандальная схема»); наконец, отнюдь не всегда высокое аэродинамическое качество самолета определяется удлинением крыла — с ростом скорости это влияние менее заметно. Что же касается предложений автора письма... Они любопытны, но не новы. «Вертикалка» А.Конюхова полностью повторяет проект фирмы «Грумман» 15-летней давности. Причем он не забыт — сейчас на его основе (правда, уже только в варианте, предусматривающем обычные взлет и посадку) рассматривается перспективный проект палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения! Неоригинальна и идея кругосветных беспосадочных гонок — отсылаем чита телей к статье Сергея Александрова «Махнем вокруг «шарика»?! («ТМ», № 6 за 1995 г.). В ней говорится, что еще несколькими годами ранее с этим предложением выступил преподаватель МГУ, физик с опытом работы в космонавтике, В.А.Белоконь. Он-то и предложил именно для такого полета самолет... с ромбовидным крылом! В той же статье приведено и мнение авиационного врача, генерала Пономаренко — в частности, по поводу режима лечебного голодания и экипажа из лилипутов Не повторяя доводов медика, вкратце резюмируем: эти меры существенного выигрыша в массе самолета не дадут, а вот здоровье таких летчиков будет основательно подорвано, ибо многодневный полет сопряжен с большими физическими и психическими нагрузками. Тем не менее, затронутые в письме проблемы интересны и достойны обсуждения на страницах журнала. Ждем откликов читателей. ■ ПЕРВОГО КОСМОНАВТА ЗЕМЛИ ПОГУБИЛ... Тридцать лет минуло со дня трагической гибели летчика-космонавта Юрия Гагарина и летчика-испытателя Владимира Серегина. До сих пор нет удовлетворительного объяснения, отчего они погибли, — зато много натяжек, передержек и откровенных вымыслов. Потому, вероятно, и не ослабевает интерес публики к тем давним событиям: время идет, вскрываются новые факты, а тайна остается... Кстати, о фактах. Их упорное и бессмысленное замалчивание прекратилось, по сути, лишь недавно — 28 марта 1998 г., в телепередаче «Как это было» (ОРТ). И оказалось, что нет простого ответа на простой вопрос, что произошло с самолетом МИГ-15М, а есть целая цепь вопросов, требующих серьезного изучения. Попытки объяснить трагедию запоздалым выходом из штопора или опасным маневрированием вблизи земной поверхности в условиях низкой облачности не выдерживают критики: невероятно, чтобы летчик экстра-класса Серегин, который был дублером Гагарина, допустил столь примитивную оплошность в абсолютно штатной ситуации. Да и высота 600 м не так уж мала для маневрирования. Еще одну гипотезу, если помните, участники телевизионного диспута единодушно отвергли: будто самолет сбила «шальная ракета». Тогда пришлось бы признать, что тысячи воздушных судов, находящихся в рейсе, в любой момент могут стать заложниками чьей-то безответственности. Коль скоро «шальные ракеты» запросто бороздят эфир, непонятно, как вообще функционирует гражданская авиация... Рассмотрим более правдоподобные версии. Одна из них гласит, что мимо гагаринско-го самолета пролетел некий другой, и то ли его маневры вынудили пилотов круто увести машину вниз, то ли она попала в его спут-ную струю, после чего потеряла управление и упала. Последнее объяснение нашло поддержку у весьма авторитетного свидетеля катастрофы — летчика-космонавта Алексея Леонова. Он утверждал, что лично слышал звук взрыва — причем двойного (!), с интервалом в секунду, максимум в полторы, — за которым последовал быстро затихающий гул. Интерпретация Леонова такова: неизвестный самолет преодолел звуковой барьер в непосредственой близости от гагаринского — тот потеряв управление, упал и на земле взорвался. Версия любопытная — и, кстати, согласуется с сообщением радиолокационной службы ПВО о непродолжительном полете некоего объекта после АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БАНКОМСВЯЗЬ" ОПЕРАТОР CrTHJIE;Rr Д/XMiXI ДАНЬНЫХ ЛИЦЕНЗИИ ПАТЕНТЫ (ШОРСКИЕ ПРАВА ДНЯ жшщш СИСТЕМ ЛЕРВДЙЧИ ДПННЫН В УНРНННЕ БАНКОМ 252 ЮЗ, Украина, Ммтж, уя« Ктшшшщшш 19 Факс: (044) 267 S4 54 E-mail: iitfo^bkc.cont.ua ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 2 19 9 21 шдам сен лервдачи ДПННЫН |
