Техника - молодёжи 1999-04, страница 9
ности на трение, отсюда продление срока их службы. Добавим, что двигателю Баландина свойственна лучшая динамическая уравновешенность, отсутствие крутильных колебаний, более долгая работа поршней и цилиндров. В итоге на порядок возрастают общий ресурс силовой установки, коэффициент ее полезного действия, расход топлива сокращается на 4 — 8%. К тому же балан-динский двигатель — компактнее мелку-мовского, обладал плавным ходом. Альтернативой ему мог послужить тоже бесшатунный, но карбюраторный мотор МБ-4, представляющий собой модуль уже выпускающегося двигателя МБ-8, на который институт располагал комплектом конструкторской документации. Его-то и задумали перевести на дизельное горючее, и замысел был поддержан Баландиным. Компоновочная схема «40000-го» и размещение основных узлов и устройств в его фюзеляже. На схеме самолета цифрами обозначены: 1 — носовой посадочный костыль; 2 — приборная панель; 3 — кабина пилотов; 4 — киль (2 шт.); 5 — отсек двигателя — бесшатунный авиадизель МБ-8Д; 6 — редуктор, не меняющий числа оборотов двигателя, а служащий только для придания винтам противоположного направления вращение; 7 — соосные винты ВИШ-61Ф диаметром 1635мм; 8 — задний посадочный костыль; 9 — основной топливный бак; 10 — основная стойка шасси; Для этого предстояло, сохранив основную «начинку», переделать ци-линдро-поршневую группу и систему подачи топлива. Модернизированному двигателю присвоили обозначение МБ-4Д, и на «40000-м» собирались поставить пару таких, назвав саму установку МБ-8. По сравнению с Д-11, у нее, при одинаковом весе, увеличивалась взлетная мощность (170 л.с. против 140 л.с.), степень сжатия (с 15 до 17), уменьшался расход горючего и возрастали моторесурс и надежность, а последнее особенно важно при дальнем беспосадочном полете. По предварительным расчетам, «40000-й», оснащенный МБ-8Д, стартовав на 56-й параллели — скажем, под Москвой, мог бы дважды обогнуть Землю, пройдя без посадки и дозаправки в полете не менее 45 тыс. км, 11 — подвесной сбрасываемый топливный бак (2 шт.); 12 — крыло, профиль GA (W) — \ (Уаткомба) с закрылками Фаулера и ин-терцепторами; 13 — целевая нагрузка (2 блока) и оборудование; 14 — радар; 15 — приемник воздушного давления. Общий вид машины для кругосветного перелета и ее основные характеристики: стартовый вес — 2970 кг, вес пустого — 950 кг; скорость взлетная — 144 км/ч, крейсерская —165 км/ч, максимальная — 248 км/ч; максимальная мощность силовой установки — 140л.с., стартовая энер- установив тем самым международный рекорд. («Вояджер» летел по другой параллели.) Это предприятие вошло бы в историю авиации как русский вариант воздушной кругосветки. К сожалению, претворить столь заманчивый и престижный замысел пока не удалось — помешали возникшие, из-за злополучной «перестройки» и разрушительных «реформ», экономические и финансовые трудности. Остается лишь надеяться, что их все же, правдами и неправдами, удастся преодолеть и мы сможем, наконец-то, осуществить мечту В.П.Чкалова о беспосадочном полете отечественного самолета «вокруг шарика». И хорошо бы, если старт «40000-го» состоялся бы 20 июля 2001 г. — ведь именно в этот день в 1941 г. должен был взлететь РДД, чтобы обогнуть Землю по 56-й параллели. ■ говооруженность — 0,6448л.с./кг, удельный расход топлива — 0,157 кг/л. с./ч; скороподъемность — 1 м/с; удельная нагрузка на крыло при взлете — 99 кг/м2, при посадке — 35,3 кг/м2; максимально аэродинамическое качество — 29; запас топлива — 1820 кг; разбег — 2248 м (или 1154 м с двумя ракетными ускорителями тягой 100 кг), время разбега — 98 с (53 с с ускорителями); дальность полета — 40444 км, время полета — 11,96 суток; размах крыла — 24,5 м, площадь крыла — 30 м2; удлинение — 20; экипаж — 2 человека. |
