Техника - молодёжи 1999-05, страница 28

ИЗ ИСТОРИИ ТЕХНИКИ

1999 г. исполняется полвека со дня первого полета первого реактивного пассажирского авиалайнера «Комета». Но... был ли он первым?

В истории техники распространены заблуждения относительно того, какой образец того или иного вида техники, или его создатель, были первыми в своей области. Так, Р.Фултон совершенно необоснованно считается создателем первого парохода, как и Дж.Стефенсон — паровоза.

В советские времена в официальных изданиях по истории авиации чаще всего писали, что первым в мире реактивным

га на берег, а между аэропортами) за 34 мин 7 с, показав среднюю скорость 613,3 км/ч — рекорд для тогдашних пассажирских самолетов.

На лайнере устанавливались двигатели Роллс-Ройс «Нин» (выпускались также в СССР под обозначениями РД-45 и ВК-1).

«Нин Викинг» создали на основе пассажирского самолета Виккерс VC-1 «Викинг» (VC — Виккерс коммерческий). Он был в Англии не менее распространен, чем в СССР Ил-12, и относился к тому же послевоенному поколению лайнеров (взлетел 22 июня 1945 г.) В конструкции VC-1 принципиально новым был лишь фюзеляж, а крыло, опере-

в

лайнером был советский Ту-104. В менее официальных — английский DH-106 «Комета». Эта последняя точка зрения и возобладала в эпоху «гласности» — судя по изданной ЦАГИ в 1994 г. энциклопедии «Авиация» и ряду других изданий Но почему-то никто не удосужился проверить, так ли было на самом деле.

Ведь как Ту-104 (первый вылет 17 июня 1955 г.), так и «Комета» (соответственно, 27 июля 1949 г.), были не только не первыми, но даже не «вторыми» реактивными лайнерами.

Лидером среди стран, вероятно, стала бы Германия, поскольку именно в ней были созданы первые реактивные: самолет (1928), истребитель (1941), бомбардировщик (1943). Однако разгром во Второй мировой войне положил конец немецким разработкам, в том числе — реактивным летательным аппаратам с эпитетом «первый».

На самом же деле таковым оказался английский Vickers 618 «Viking» («Nene Viking»), поднявшийся в воздух 6 апреля 1948 г. 25 июля того же года он совершил памятный перелет из Лондона в Париж через пролив Ла-Манш по маршруту Луи Блерио. От Кале до Дувра (22 мили) в 1909 г. тот долетел за 37 мин, «Викинг» же преодолел 218 миль (уже не с бере

ние, шасси и силовая установка — позаимствованы у бомбардировщика «Веллингтон» и его дальнейшего развития «Ворвик». Пассажирский «Викинг» перевозил от 21 (Мк-1А) до 27 (Мк-1В) пассажиров при трех членах экипажа.

Вторым реактивным лайнером стал английский «Тюдор 8» (первый полет совершил летом 1948 г.). Главным его отличием от 4-моторного «Тюдор 1» с винтомоторной силовой установкой (СУ) были четыре ТРД «Нин», расположн-ные попарно в двух мотогондолах под крылом. В свою очередь, Авро 688 «Тюдор 1» вел свое происхождение от бомбардировщиков «Ланкастер», о чем напоминала форма крыла в плане.

Развитием «Тюдора 8» стал Авро 711 «Аштон» (взлетел 1 сентября 1950 г.), предназначавшийся для летных исследований, и внешне мало отличавшийся от прототипа. Таких машин было построено 6.

Однако серийно стал выпускаться лишь первый специально спроектированный под ТРД лайнер DH-106 «Комета». Самолет начал разрабатываться еще в 1943 г., после совместного решения комитета Брабазона (определявшего перспективные направления развития гражданской авиации Британской империи) и руководства фирмы

Де Хевиленд о разработке пассажирского самолета с газотурбинными двигателями. Первый серийный «Comet 1» имел 36 пассажирских мест.

Четвертым реактивным лайнером стал Авро Канада С. 102 «Джетлайнер», совершивший первый вылет 10 августа 1949 г., и ставший первым реактивным самолетом на американском континенте (а не Боинг-707, как многие думают). Он имел 4 ТРД «Дервент 5» в спаренных мотогондолах и рассчитывался на перевозку 50 человек. Что касается Боин-га-707, то он взлетел лишь 15 мая 1954 г.

Повсеместно распространено мнение, что первым реактивным пассажирским

ВОПРОСЫ

самолетом во Франции была «Каравелла», тогда как на самом деле — «Зюд-Уэст 30R» с двумя ТРД «Нин», созданный на основе самолета с двумя поршневыми моторами.

Необходимо внести ясность и в вопрос о первом турбовинтовом (с турбовинтовыми двигателями, ТВД) лайнере.

Р.И.Виноградов, А.Н.Пономарев в книге «Развитие самолетов мира», вышедшей в 1991 г., утверждают, что им стал Бристоль 175 «Британия». В действительности же «Британия» отнюдь не была таковой, поскольку ее первый вылет состоялся лишь 16 августа 1952 г.

А уже 16 июля 1948 г. в воздух поднялся лайнер с ТВД VC-2 «Вайкаунт» («Виконт») все той же фирмы Виккерс. На нем были установлены 4 ТВД Роллс-Ройс «Дарт» по 1125 л.с.

Вторым (также специально спроектированным) лайнером с ТВД стал Армстронг — Уитворт AW-55 «Аполло» (взлетевший 10 апреля 1949 г.). Он был оснащен четыремя ТВД Армстронг Сиддли «Мамба» AS Ма-1 мощностью по 1135 л.с. Размах крыла составлял 28 м, его площадь — 91,5 кв. м. При взлетной массе 21300 кг самолет мог перевозить от 26 до 31 пассажира. Максимальная скорость составляла 490 км/ч, потолок 7600 м, дальность полета 2160 км. Но «Апполло» не повезло, и серийно он не строился. В серию пошел «Вайкаунт», оказавшийся очень удачным. Опытный самолет был рассчитан на 32 пассажира. У серийного же увеличили длину на 2 м — до 24,7 м, размах крыла вырос на 1,5 — до 28,6 м, в результате его площадь стала 89,5 м², взлетная масса повысилась с 20,4 до 21,8 т, пассажировместимость составила 40 — 53 мест. «Вайкаунт» 800-серии имел уже 70 пассажирских кресел за счет удлинения фюзеляжа на 1,16 м, взлетная масса достигла 28,1 т.

«Вайкаунт» строился в больших количествах на экспорт для разных стран, в том числе и с развитой авиапромышленностью, как США.

Короче, первый серийный турбовинтовой лайнер появился раньше первого серийного реактивного лайнера.

«Вайкаунт» и «Аполло» были специально спректированы под установку ТВД. Но, кроме них, существовало множество самолетов, на которых они испытывались.