Техника - молодёжи 1999-05, страница 29

Это, в основном, многомоторные бомбардировщики, например — Авро «Ланкастер», переоборудованные в летающие лаборатории, на которых один из штатных поршневых (ПД) заменялся турбовинтовым двигателем. Позднее ТВД испытыва-лись на ряде пассажирских самолетов, где они также устанавливались вместо ПД. Так, в английской авиакомпании ВЕА был переоборудован под установку двух ТВД Роллс-Ройс «Дарт» лайнер Дуглас ДС-3.

максимальная скорость — 700 км/час, максимальная взлетная масса — 95 т.

Интересно отметить, что один и тот же лайнер («Вайкаунт») имел в разных модификациях силовые установки как с турбовинтовыми, так и с турбореактивными двигателями. Существовала опытная модификация «Вайкаунта» Виккерс 633 с двумя ТРД Роллс-Ройс «Тэй», совершившая первый вылет 15 марта 1950 г. Серийно она не строилась по той же причине, по кото-

ПРИОРИТЕТА

Олег

ВОРОТНИКОВ,

инженер

рианте он выпускался с 1948 г. — как развитие рассчитанного на 30 пассажирских мест самолета CV-110 1946 г. выпуска, аналогичного по классу советскому Ил-14. В серию же только с 1960 г пошел CV-540 (в Канаде выпускался под обозначением Канадэр CL-66). За ним последовали машины серий 580, 600, 640. Наибольшая вместимость у CV-580 — 77 пассажиров. Самолет имел двигатели Непир «Эланд» 504, дальность полета достигала 5000 км, скорость — 550 км/ч.

Лайнер Хэндл и Пэйдж «Геральд» с четырьмя поршневыми двигателями серийно выпускался с двумя турбовинтовыми двигателями, — эта модифи-

Впрочем, сравнительно немногие самолеты, на которых раньше стояли ПД, выпускались затем с ТВД, что можно объяснить моральным старением конструкций. Одним из исключений стал советский Ил-18, значительно модернизированный по сравнению с поршневым вариантом. Если на опытном Ил-18 с ПД пас-сажировмесимость составляла лишь 60 мест то на Ил-18 с ТВД (1957) она была уже 75, а на Ил-18Е достигла 122 мест (то есть возросла вдвое от первоначальной).

Наибольшие резервы для модернизации оказались у «Британии» Этот, первоначально рассчитанный на перевозку 32—50 пассажиров лайнер, проектировался под установку ПД. Но уже на опытном самолете были установлены ТВД. «Британия» серии 100 с ТВД «Протей» по 3510 л.с. могла перевозить от 63 до 92 пассажиров. Площадь крыла составляла 192 кв. м, размах — 43,4 м, длина аппарата — 34,7 м. Дальность полета достигала 8420 км, максимальная взлетная масса — 68,4 т. В дальнейшем самолет неоднократно модифицировался, в том числе в Канаде. В результате один из последних вариантов «Британии», CL-44J фирмы Канадэр, мог перевозить уже до 189 пассажиров, то есть более чем втрое больше первоначального. При этом сохранился первоначальный размах крыла, а вот длина самолета достигла 46,3 м. Грузовой CL-44D «Юкон» имел грузоподъемность до 30 т и, благодаря откидывающейся вправо хвостовой части фюзеляжа, мог перевозить крупногабаритные длинномерные грузы.

Среди турбовинтовых самолетов «Юкон» уступал по пассажировместимо-сти только советскому Ту-114, но превосходил пришедшего на смену последнему турбореактивного Ил-62, берущего на борт от 168 до 186 пассажиров. Дальность полета «Юкона» составила 9000 км,

рой реактивных Ту-104 было выпущено меньше, чем турбовинтовых Ил-18. Последний значительно превосходил Ту-104 по своим возможностям: если Ил-18Д мог перевозить 122 пассажира или 13,5 т груза на 4300 км, то Ту-104Б — лишь 100 пассажиров или 12 т груза на 2100 км. Ил при большей загруке (6500 кг) мог пролететь вдвое большую дистанцию — 7100 км (против 3110 км у Ту-104).

Считается, что первым турбовинтовым пассажирским самолетом в США стал 4-двигательный Локхид «Электра». Однако на самом деле им был Конвер CV-240 с ТВД Алисон Т-38, выполнивший первый полет 29 декабря 1950 г. В поршневом ва

«Юкон» поднимал и крупно-

кация получила название «Дарт Геральд» по названию двигателя «Дарт» (по компоновке и размерам самолет весьма близок к советскому Ан-24).

Значительное развитие получили турбовинтовые модификации Дугласа DC-3, на которые устанавливались двигатели разных марок. Был создан даже вариант «Турбо Три» с 3 ТВД. Совершенствовался так же планер Дугласа: в модификациях «Супер» были увеличены размах вертикального оперения и стреловидность крыла (стало как у упомянутой «Кометы»), пас-сажировместимость выросла до 38 мест.

К сожалению, нужно отметить, что в СССР линия развития самолетов с ПД — Ли-2, Ил-12, Ил-14 — необоснованно прервалась. Их замена (на турбовинтовые Ан-24, -26, -32 и турбореактивные Ан-72 и -74) оказалась неполной, например, нормальных машин для Полярной авиации создать так и не удалось.

Выпускаемый с конца 80-х гг. Ил-114 по основным характеристикам — пассажи-ровместимости, скорости и дальности полета — не только не превосходил, но и уступал Конверу CV-580, самолету 60-х гг.

История техники вообще и авиации в частности чрезвычайно поучительна но — только если она точна. ■