Техника - молодёжи 1999-10, страница 32
Jnw^pni гчшшттФ /V iMc 7WJM А теперь о том, почему столько внимания уделено именно этим трем машинам. Дело в том, что Ту-334, Ка-60 и Бе-200 — это все действительно новые машины, показанные на салоне! Остальное мы либо уже видели, либо — не увидели и сейчас. А КАК ЖЕ...? А как же МФИ, спросит «продвинутый» читатель? А «Беркут»?.. А Су-27КУБ, добавлю я? А не было! Про МФИ (по-моему, и сами разработчики запутались, обозначают этот образец 1 -42,1 -44 или 1 -41) наш журнал достаточно подробно рассказал в № 4 за 1999 г. И больше, к сожалению, про него еще долго будет нечего сказать — полетов не было, на стоянке не появился, в экспозиции МАПО «МиГ» не отражен. «Беркут» — безусловная гордость КБ Сухого. Построить и поднять в воздух НА СОБСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА прототип истребителя нового поколения — это в любых условиях трудовой и управленческий подвиг. Но... На земле мы его не увидели. По совершенно понятным причинам. Дело не в секретности. С-37 пока — не более чем летающий стенд. Нужно четко представлять, что это ответ на американский экспериментальный истребитель Х-29, поднявшийся в воздух в начале 80-х. Тогда же работы по крылу обратной стреловидности (КОС) возобновились и у нас. Военные выбрали микояновский проект только потому, что он обеспечивал крейсерский сверхзвук, КОС оказалось с ним несовместимо Но вопрос, нужен ли такой режим многоцелевому самолету, остается открытым, экономическое положение «су-ховцев» не в пример лучше, чем у конкурентов, и потому программу реанимировали. Тем более, что КОС в принципе позволяет совместить достигнутую уже сверхманевренность с внутренней подвеской вооружения, которая крайне желательна как с точки зрения аэродинамики, так и для снижения радиолокационной замет-ности. При прочих равных путь до реальной боевой машины у «Беркута» будет не ближе, чем у МиГа. Обоим нужны новые двигатели, новая авионика, новое оружие... Но «суховцам» еще предстоит освоить новую аэродинамическую схему и силовые компози ционные конструкции, без которых КОС невозможно в принципе. Да только условия неравные... Однако пока (надеюсь, только ПОКА!) «Беркут» — больше символ, чем реальный самолет. Почему не показали Су-27КУБ (корабельный учебно-боевой) — не знали сами экспоненты. Утром первого дня он был, потом тихо поднялся и улетел. Он свидетельствует — модер-низационные возможности «семейства 27-х» поистине бездонны. Новый «борт» (не только приборы, но и вспомогательные системы, обеспечивающие автономное базирование), новая (для истребителя) компоновка кабины — это ладно. А вот гибкое крыло... Механизация крыла (закрылки, предкрылки, элероны) с точки зрения аэродинамики выполняют одну задачу — меняют кривизну профиля несущих плоскостей. В общем случае, чем она больше, тем лучше профиль работает на малых скоростях. Но между традиционными предкрылками и собственно крылом всегда есть щели. Иногда этого и добиваются, но чаще от них только вред. Еще 30 лет назад американцы попробовали (на F-111) крыло с гибкими передней и задней кромками — и отказались от этой идеи: сложно и не так эффективно, как ожидалось. «Су-ховцы» считают, что главной ошибкой были гибкие закрылки — они просто не нужны, а конструкция усложняется: ведь механизация задней кромки используется и для управления по крену. На крыле увеличенного (по сравнению с предшественниками) удлинения Су-27КУБ установлен гибкий носок, отклоняемый синхронно с работой других органов управления самолетом. Как при этом изменится маневренность — пока говорить преждевременно (и сейчас «сушки», особенно с поворотными соплами, вытворяют такое, чего самолет в принципе делать уже не должен), но что точно — повышающееся аэродинамическое качество компенсирует неизбежный при модификациях рост массы машины. К.С. «Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет!». Вместо салуна Дикого Запада — родная страна, вместо пианиста — создатель лучших на планете самолетов, а суть — та же... Ну не может одно КБ, даже ведущее в мире, противостоять развалу всего и вся: оно же — вершина пирамиды, в основании которой — экономика. В нормальных условиях серийным «Беркутам», как и крутившим лихой пилотаж Су-ЗОМКи Су-32ФН, пора бы уже было идти в войска. Вот и думай, что лучше: показ единичных новинок 10-летней давности на аэрошоу или своевременный запуск их в серию в условиях тотальной секретности... Ведь воюет не один, даже лучший в мире, самолет — воюет воздушный флот! А желающие сделать небо над нами далеко не мирным не переводятся, кто сомневается — вспомните Югославию... □ ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 10 9 9 30 |
