Техника - молодёжи 1999-12, страница 28

А В Т I П Р Г Н I 3

Александр КРАСНОВ Рисунок автора

Знал ли Генри Фредерик Стенли Морган, владелец небольшого магазинчика по продаже мотоциклов и автомобилей в Малверене (Великобритания), что почти век спустя его фирма сохранит «девственную» независимость, что никакие кризисы не уменьшат спрос на ее продукцию -более того, даже располагая средствами на покупку автомобиля «Морган», еще придется постоять в очереди... Но обо всем по порядку.

ЖИВАЯ АНГЛИ1/ШЯ ЛЕГЕНДА

водителя и пассажира. Двигатель воздушного охлаждения мощностью 16 кВт производства известной мотоциклетной фирмы JAP разгонял трицикл до 80 км/ч!

Участие в гонках (без чего в те годы заявить о себе было невозможно), победы в специальных соревнованиях, низкий налог — все это сделало моргановские трициклы чрезвычайно популярными. И теперь фирма Morgan Motor Company старалась вовсю. Даже первая мировая война не выбила ее из седла.

В начале века Морган несколько лет проработал конструктором на железной дороге, благодаря чему отчетливо видел недостатки и достоинства продаваемой им продукции (все познается в сравнении, не так ли?). Серьезной вехой в его жизни стало падение с крутой горы на очень надежном — по тем временам — «Бенце». Хотя сам Морган и не пострадал, именно тогда он решил создать собственную конструкцию автомобиля.

Так как, во-первых, мотоциклы тогда пользовались большим спросом, а во-вторых, среди них встречались трехколесные, и, наконец, в-третьих, три точки опоры — верх устойчивости, Морган придумал... трехколесный авто. (Учитывалось и то, что трехколесные экипажи по сравнению с четырехколесными облагались чисто символическим налогом.) Но уникальность конструкции состояла в том, что пара колес располагалась не сзади, а спереди (!), и перед одиночным задним колесом помещалось одно сиденье — до поры до времени.

Первый одноместный экипаж, выпущенный в 1910 г., был оснащен 2-цилиндровым двигателем «Пежо» (покупным), размещенным спереди и приводящим заднее колесо цепью. Необычный и весьма резвый трицикл, конечно, не произвел фурора на автосалоне, но Морган получил несколько заказов на его изготовление.

Скромный, но все же успех воодушевил конструктора, и тот взялся за дело серьезно. На ил. 1 показан двухместный Morgan Standard выпуска 1913 г. Спереди от одиночного заднего колеса — два сиденья: для

Объем производства рос; появились длинные 4-местные модели, спортивные с длинной базой... Параллельно шла упорная борьба с Королевским автомобильным клубом, не желавшим считать «Морган» автомобилем.

Тем временем Генри Морган неустанно модернизировал свое детище. На ил. 2 — спортивная версия 1928 г. Обратите внимание на оборудование: автомобильные стекла, автомобильные же органы управления, электрические фары, даже хромированное подобие облицовки радиатора. Правда, колес по-прежнему три.

Заметим, что двумя годами раньше один из участников очередных гонок достиг на «Моргане» скорости 170 км/ч!

И все же гениальный конструктор отдавал себе отчет в том, что затяжное упрямство рано или поздно приводит в тупик. С середины 30-х Морган вплотную занялся настоящими, четырехколесными автомобилями — хотя и трициклы выпускал до 1950 г.

1937 — год рождения Morgan 4/4 (ил. 3). Название означает 4 колеса и 4-цилиндровый двигатель (как всегда, покупной). Кое-что унаследовано от трициклов: сходные пропорции облицовки радиатора, низкая посадка, передние крылья, отдельно расположенные фары. Только мотоциклетные цилиндры больше не торчат спереди, как усы Правда, водитель и пассажир по-прежнему сидят почти на асфальте, да и бампера нет.

После второй мировой Морган создал множество вариантов 4/4, но даже грамотный специалист едва отличит их внешне один от другого. Один из последних — на ил. 4. На нем остановимся подробнее, ведь технология его изготовления не меняется несколько десятилетий! Деревянный каркас из пропитанного ясеня (более 70 деталей!) с надетыми алюминиевыми панелями, закрепленный на раме Z-образного профиля, обеспечивает малый вес, долговечность и, наконец, эксклюзивность. Мастеров, подобных работающим на фирме Моргана, сегодня найти чрезвычайно трудно. Достаточно сказать, что на каркасе и панелях стоят их личные клейма.