Техника - молодёжи 2000-02, страница 63

окне, преобразуя качательное движение во вращение кулачкового вала. Принцип известен давно. И вам, уважаемые читатели, тоже. Стрелки ваших часов непрерывно идут по кругу от качаний маятника. Этому изобретению X. Гюйгенса, голландского ученого, — три с половиной века (1657). На четверть века старше часы в Ферапон-товом монастыре Вологодской области с горизонтальным маятником. От механических импульсных устройств к электрическим в часах и механизмах, и снова к импульсным механизмам идет диалектика развития по силе и редукции. И на пути прогресса не миновать такой древний источник энергии, как пар и воду. Им только и подавай лопатки, а уж преобразовать движение дальше — дело техники. Мы еще вернемся к паровому двигателю Мухина-Сирлинга, а пока уступим дорогу танкам.

Танки вперед!

Знаменитые «тридцатьчетверки» идут колонной вдоль автобана, берегут покрытие. Машины новенькие, только что с Урала. На броне: «За Советскую Родину!», «Вперед, на Берлин!». Параллельно им впереди и сзади следуют по бетонке мотоциклы разведки и мотопехоты. На некоторых танках стоят дизели Ванкеля. Это — новинка, секретный двигатель. В отличие от старого ванкеля с треугольным трохо-идным ротором (его по старинке называют поршнем, как следствие неправильного перевода с немецкого «ротацъонкол-бен» — вращающийся колб; колб у немцев мужского рода, не как колба у русских, нежного женского, хотя произносятся одинаково, не то что муж и жена), итак, в отличие от старого ванкеля (последний пишем нарицательно, как и дизель), гипо-трохоидный колб 1 описывает траекторию не за счет принуждения профилем отверстия корпуса 2, а обеганием своим внутренним зубчатым венцом 3 неподвижного зубчатого колеса 4 на торце крышки корпуса (рис.2). Это, по мнению капитана В.И.Костицына, командира одного из экипажей Т-34 с модернизированным ванке-лем, исключает давление ротора на корпус, а значит, и износ сопрягаемых по

верхностей. Разумеется, следуют преимущества: повышение удельной мощности камеры сгорания, установка на одном валу нескольких роторов, а значит, при вдвое меньших габаритах более 500 л.с. 12-цилиндрового танкового дизеля В2, на что и обратил внимание командующий, член Военного совета Сизокрылов, остановивший свою машину для разговора с командиром корпуса, генерал-майором танковых войск.

«Давно с Урала?» — спросил Сизокрылов.— «Четыре дня. Мы приняли материальную часть, и нас тут же погрузили в эшелоны». — «И за четыре дня вы проделали весь путь?». — «Так точно! — и, широко улыбнувшись, генерал добавил, — по приказанию Сталина нам устроили «зеленую улицу». Когда паровозы менялись на узловых (станциях), осмотрщики бежали вдоль вагонов. И на всем пути ни одного красного огонька, ни одной остановки. Не поездка — полет!». — «Мне доложили, что на ваших танках стоят облегченные мощные двигатели!». — «Так точно! Модернизированные дизели двух модификаций: по системе капитана Ко-стицына (украинский патент № 15046, 1997 г.) и по системе капитана Мошин-ского (российский патент № 2002085, 1993 г.)». — «Система Костицына мне в общих чертах понятна. А в чем особенности двигателя Мошинского?» Генерал приказал связному немедленно разыскать оного, и тот на мотоцикле помчался вдоль колонны выполнять поручение. «Между прочим, — продолжил генерал, — на этих «Уралах» (мотоциклах М-62) тоже стоят ванкели, но уже с двухтактным циклом работы». Они имеют двухлопастной ротор 1 в виде чечевицы, а отверстие в корпусе 2 под ротор расточено по замечательной кривой, кардиоиде (рис. 3). В этом двигателе соотношение радиусов зубчатых колес — планетарного 3, связанного с ротором, и неподвижного солнечного 4 равно двум.

Примчался связной. Из коляски выпрыгнул танкист в черном комбинезоне и шлеме. Подбежав, доложил: «Товарищ, член Военного совета! Разрешите обратиться

к товарищу генерал-майору!». — «Разрешаю». — «Товарищ генерал-майор! Капитан Мошинский по Вашему приказанию прибыл!». — «Вольно. Изложите вкратце суть вашего двигателя». — «Есть! В новом дизеле разделены камеры сжатия воздуха, сгорания горючего и преобразования энергии продуктов сгорания во вращение рабочего вала». — «А как было в старом, добром двигателе Рудольфа Дизеля?». — «В нем и то, и другое, и третье происходило в одном и том же цилиндре». — «Интересно, интересно. Расскажите подробнее». — «Тут я захватил с собой схему, взгляните на нее. В корпусе двигателя установлен поршневой компрессор 1, камера сгорания 2 с форсункой (соплом) для вспрыска топлива и расширительная камера с тем самым трохоидным ротором 3, который догадался установить немец Феликс Ванкель в своем двигателе (рис.4). Камера сгорания сообщается с поршневой камерой компрессора, а после перекрытия канала с ним и сгорания воздушно-топливной смеси — с камерой ванкеля. С ее трохоидного ротора через конические передачи вращение передается на коленчатый вал 4 компрессора и на рабочий вал 5 коробки передач». Докладывая кратко, Ефим Яковлевич (Мошинский) опустил детали: привод клапанов 6 для впуска воздуха в цилиндры компрессора, поворот золотника в камере сгорания для последовательного перекрытия ее каналов, уравновешенный двухшатунный привод поршней компрессора, но член Воен-совета не упустил главного: «Только что мы рассматривали систему Костицына. У него трохоидный ротор соединен с рабочим валом планетарной передачей для разгрузки контактных поверхностей в камере. А как у вас установлен ротор?». — «Так же, на эксцентриковом валу с планетарной передачей для синхронизации вращения вала и ротора».

Авиационный двигатель-легенда

Разведчики, эксперты технические — бойцы бесшумного фронта. Они, как правило, остаются за флангами крупных сражений и боев местного значения. Но о них знают в штабах и ценят. «Что скажете вы, товарищ эксперт?» — обратился Сизокрылов к инженер-майору штатского вида из дивизионной разведки. «Доложу вам, товарищ командующий, что, еще за тридцать лет до выдачи ВлИ.Костицыну украинского патента № 15046 на планетарные роторно-поршневые двигатели, они были широко опубликованы в отечественной и зарубежной печати». — «Подробнее». — «В 1968 г. Б.С. Бениович и группа авторов из НАМИ — Научного автомоторного института — выпустили книгу «Ротопоршневые двигатели», а четыре года спустя Б.Н. Бирюков — монографию «Роторно-поршне-вые гидравлические машины», в которой обобщены расчеты планетарно-роторных машин с циклоидальным зацеплением». — «Так-так.... А где же Ванкель?» — «Ванкель хайль (живет и здравствует), — пошутил эксперт. — В феврале 1960 г. он совместно с Фредом опубликовал в журнале «MTZ» («Мотор технише цайтшрифт») статью «Производство и современные тенденции развития трохоидных роторно-поршневых машин». Однако приоритеты в планетар