Техника - молодёжи 2000-02, страница 7

реоборудованием его занимается старейшая американская фирма «Отара-Хэсс энд Эй-зенхардт». Черная окраска автомобиля, сильно тонированные стекла в окнах, широкие подножки для охраны — все это невольно вызывает уважение к нему (ил. 3). Сравнивая фотографии, можно сделать вывод о единстве фирменного стиля. «Двухъярусная» компоновка передней светотехники, сечение борта, похожие рисунки стекол однозначно выдают «семейственность» этих автомобилей принадлежность их одной фирме. На ил. 4 приводится изображение пикапа С/К в роскошном исполнении «Сильверадо».

И вот сложилась такая ситуация: дешевый «Блэйзер» не устраивал многих, потому что он... дешевый, а дорогой «Субурбан» был многим просто не по карману. Оказалось, что огромное количество потенциальных покупателей обратили свои взоры и бумажники в сторону других американских фирм, а то и вовсе пошли «на поклон» к японцам. Благо, японских

его (со слегка измененной внешностью) начали производить в Бразилии, а позже пятидверный вариант стали выпускать и у нас, в Калининграде Да-да, это фактически один и тот же автомобиль' Кстати, на снимке запечатлен «Блэйзер» в самом роскошном исполнении и с оригинальной внешней отделкой.

Но, как вы понимаете, нельзя же выпускать «народный» внедорожник. Хотя бы потому, что во-первых, должен же быть хоть какой-нибудь «эксклюзив» не только в отделке, а во-вторых, определенному классу покупателей требуется не менее, а более объемный и мощный автомобиль той же категории, то есть — внедорожник высшего класса. На ил. 2 показан «Субурбан» того же модельного года. Как видите, «мордочка» у этого монстра такая же, а вот габариты поболе. Да и базируется он уже на более крупном пикапе (серии С/К). Этот автомобиль предназначен для состоятельных покупателей или очень больших семей (разумеется, тоже не из бедных). Три ряда сидений в салоне обеспечили места семи пасс^кираму^, как ни странно, этот автомобиль полюбился не многодетным родителям, а охранным фирмам, бандитам и миллионерам. До сих по,р выпускаются специально ооиащенные и бронированные версии «Субурбана». Причем не всякую его модификацию / можно именовать внедорожником, так как он выпускался и в полноприводном, и в зад-неприводном вариантах Пе

внедорожников на американском рынке хватает. И руководство «Шевроле» приняло соломоново решение — урезать расходы на «Субурбан»,