Техника - молодёжи 2000-07, страница 24

тельство выдается БЕЗ ПРОВЕРКИ промышленной применимости и новизны, под ответственность заявителя БЕЗ ГАРАНТИИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ. Мы уже об этом говорили (на позапрошлом уроке): ФИПС берет на себя формальную экспертизу, а остальное — дело автора. Основные условия патентоспособности — промышленная применимость и новизна — «всплывают» лишь при столкновении ПМ с ей аналогичной на рынке. Тогда конкуренты могут подать в АП возражение против выдачи свидетельства по вашей ПМ, оспорив таким образом ваш приоритет.

АП в подобных ситуациях учитывает следующее. Охраняемая свидетельством ПМ считается промышленно применимой, если: а) в заявке, по которой сие свидетельство выдано, указано конкретное назначение ПМ, либо оно прямо следует из ее названия или формулы, и при выполнении ПМ в соответствии с каждым пунктом формулы действительно реализуется ее назначение указанное в заявке; б) существуют известные на дату приоритета средства и методы, позволяющие осуществить ПМ в том виде, как она охарактеризована в любом из пунктов формулы.

Условие новизны считается соблюденным, если из уровня техники не известно средство того же назначения с теми же существенными признаками, приведенными в независимом пункте формулы.

Краткое пояснение насчет уровня техники. Согласно ст. 5 Закона, к заявкам, поданным в РФ, приравниваются заявки на выдачу авторских свидетельств и патентов СССР, по которым в установленном порядке поданы ходатайства о выдаче патентов РФ, а также международные заявки, по которым установлена дата международной подачи и в которых содержится указание на СССР или РФ. Заявка, поданная «другими лицами», считается таковой, если состав ее авторов хотя бы на одно лицо отличается от состава заявителей оспариваемой заявки (подчеркиваю — на одно ЛИЦО, а не на одну фамилию! Фамилию и сменить можно...). Международная заявка включается в уровень техники, если не прекращено ее действие на территории РФ.

Заявка включается в уровень техники В ОТНОШЕНИИ ОПИСАНИЯ И ФОРМУЛЫ, содержавшихся в ней на дату ее поступления; из заявки же, по которой установлен более ранний приоритет, включается в уровень техники только то, что совпадает с содержанием материалов, послуживших основанием для установления более раннего приоритета. Наконец, ЗАПАТЕНТОВАННЫЕ в России изобретения и ПМ включаются в уровень техники ТОЛЬКО В ОТНОШЕНИИ ФОРМУЛЫ, с которой состоялась их регистрация в Госреестре.

Если АП сочтет вашу ПМ отвечающей требованиям промышленной применимости и новизны, иск конкурентов будет отклонен и дальше им придется честно состязаться с вами не в крючкотворстве, а в качестве продукции — с тем, чтобы победил сильнейший. ■

и н ж

Станислав

николаев,

инженер

Н Е

КОСМОДРОМ НА

Любой космический полет сегодня на- ведения спутника на околоземные орби-

чинается на гигантском, уникальном по своей сложности, тысячами нитей привязанном ко всей глобальной инфраструктуре цивилизации техническом комплексе, именуемом космодромом. Долгие десятилетия наша космонавтика, как на трех китах, нерушимо стояла на трех «космических гаванях» — Байконуре, Капустином Яре и Плесецке. Но теперь...

Космодром Байконур оказался за рубежом, и теперь за его эксплуатацию надо платить Казахстану; Плесецк, ввиду своего географического положения, может осуществлять вывод полезной нагрузки далеко не на все орбиты; Капустин Яр изначально был пригоден только для легких ракет и не имеет перспектив роста; новый же Свободный (на Дальнем Востоке) пока может работать только с конверсионными переделками боевых межконтиненталок, под более солидные носители все нужно строить заново...

Таково сегодняшнее положение в отечественной космической отрасли. Именно поэтому, наверное, с таким интересом были встречены известия о первых запусках ракет с международного морского космодрома «Морской старт» (подробности в «ТМ», №2 за 1997 г. и №5 за 1999 г.). Но строился комплекс, в основном, на зарубежные деньги, и наше долевое участие в проекте не столь уж и велико. Да и по ряду других причин он, в существующем виде, не представляется достойной внимания альтернативой

Впрочем, есть еще один выход из положения — использовать старт космических ракет с борта самолета-носителя.

«ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ» НА КРЫЛЬЯХ «МОЛНИИ». Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» проводит комплексные испытания системы выведения телекоммуникационных спутников весом до 2,5 т на низкие орбиты, предусматривающей запуск ракеты путем ее десантирования из самолета Ан-124-100 «Руслан», сообщило агентство ИТАР-ТАСС в начале 1999 г.

«Руслан» доставляет двухступенчатую ракету с установленным на ней спутником в любую точку над океаном либо над сушей, где... сбрасывает. Через 6 с падения запускаются двигатели ракеты, благодаря стабилизирующему парашюту принявшей вертикальное положение. Дальше разгон космического носителя происходит по обычной схеме.

Комплекс «Воздушный старт» может работать практически в любой точке земной поверхности, где есть взлетно-посадочная полоса длиной не менее 3 км. Существенно важно, что установить спутник на носитель можно непосредственно на территории заказчика, таким образом решив проблему ограничений на экспорт космических технологий.

Самолет-носитель «Руслан» фактически служит возвращаемой и многократно используемой первой ступенью системы вы-

ты. Его применение позволяет вдвое снизить стоимость выведения 1 кг полезного груза на опорную орбиту по сравнению со стоимостью аналогичных услуг уже эксплуатируемых наземных комплексов.

«Воздушный старт» — далеко не первое отечественное предложение подобного рода. Еще с начала 90-х гг. на всех международных авиасалонах наши специалисты демонстрируют систему (очевидно — конверсионную) «Бурлак». Межконтинентальный стратегический ракетоносец попытались приспособить для решения вполне мирных задач, скажем, — выведения на орбиту небольших и легких спутников связи.

И это лишь один из вариантов применения уникальной технологии. Есть и другие. Например, существует проект глобальной спасательной системы «Призыв» («ТМ», №4 за 1998 г.). Но баллистические ракеты, которыми предлагается доставлять спасательное оборудование нельзя запускать в любом направлении (иначе потом придется проводить спасательные работы еще в местах падения ступеней).

Впрочем, коль мы уж заговорили о пилотируемых воздушно-космических системах, важнее здесь другое. Орбитальный «Союз» — аппарат, безусловно, заслуженный, но создавался давно и отнюдь не для снабжения орбитальных станций. «Шаттл» чересчур велик и снижению себестоимости выведения полезных грузов не способствует. Так может, предпочтительнее аэрокосмические системы?

Создание многоразовых транспортных кораблей «Спейс шаттл» и «Буран» не оправдало ожиданий разработчиков — стоимость изготовления и эксплуатации этих транспортных средств оказалась чересчур высокой. Однако приобретенный опыт позволил подойти вплотную к созданию полностью многоразовых транспортных систем, в первую очередь авиационно-космических (АКС) со стартом с самолета. Удельная стоимость вывода космической нагрузки на орбиту с их помощью может быть снижена в несколько раз за счет применения самолета-носителя, обеспечивающего старт орбитального корабля с начальной скоростью, равной скорости самолета.

Наиболее известной отечественной разработкой такого рода была система «Спираль», создававшаяся в КБ А.И. Микояна под руководством Г.Е. Лозино-Ло-зинского с 1965 до середины 1970 гг. («ТМ», №1 за 1992 г). Со «спины» сверхзвукового разгонщика (его создание так и не началось) ракетной ступенью должен был запускаться маленький воздушно-космический самолет (а его аналог испыты-вался в воздухе). Но по причинам, далеким от технических, все работы были прерваны. Говоря проще, тогдашнее руководство страны не увидело в подобных системах особого резона — ведь у американцев такого не было — и прекратило финансирование разработки.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 7 2000

22